第五讲：增长的底座-大质量.pdf

乔诺商学院《开年十讲：让 “打胜仗”成为一种信仰》 第五讲：增长的底座：大质量 分享专家：方志成 乔诺咨询研发管理首席专家、华为公司原能源产品线CTO 我是乔诺商学院的方老师。今天我跟大家分享一下大质量专题。正式的题目叫《增长的底座 ——大质量》。质量为什么叫增长底座？因为质量工作是一家企业、一个产品的根本命脉， 没有质量，一切都是浮云。在开始讲座之前我来先讲几个引子，就是这几个问题，大家可以 看一下，是不是都碰到过，或者是正在遇到？ 比如说第一条，现在我们研发阶段的问题越来越多，无法快速梳理，导致我们的开发进度是 一拖再拖。 也有另外一种情况，我们研发阶段的问题没有暴露很充分，很多新产品上市以后，经常需要 半年甚至一年的时间才能稳定，就难以做到产品发布上市以后就上量，这是另外一方面的问 让 有 追 求 的 企 业 实 现 长 期 有 效 增 长 题。 第三个问题，我们产品研发的时候，小批量的产品，质量还可以达到要求，通过测试通过认 证，但是它们量产以后，产品的一致性，这些问题就解决不了了，这是一种情况。 另外一种情况，就是我们在量产的时候，我们的产品的直通率一直上不去，比如说理想的直 通率，96%，至少也不能低于90%，这样才会有足够的质量水平和综合的成本水平。如果 直通率达不到，特别是对半导体产业，更是一个很致命的问题。 第五个问题是什么？来料的质量问题占比是越来越高，因为我们自身在进步，我们自己企业 内部的质量问题被解决了，我们的管理水平、质量控制水平上去了，但是我们的供应商，没 有跟上我们的发展速度，或者说没有跟上我们的质量要求，他们的质量管理水平上不去，他 们的产品的问题，对我们来说就是来料问题。这个问题也是非常普遍的一个现象。 最后一个就是说质量和成本的跷跷板效应。有时围绕成本的诉求，我们会选一些比较便宜的 物料，有时会选一些规模比较小，管理水平比较低的一些供应商。这个时候我们产品的质量 就会受到一些影响。 大家可以想一想这些问题，是不是一直有，并且一直没有找到很好的一个解决方案。 然后今天我就这几个问题来做一个分享。 案例1：在讲这个问题之前，我先讲一个案例，这个案例是一个比较知名的案例，就是特斯 拉的老板马斯克另外一家公司，spacex，他们作为一个私人公司，用不长的时间，就能做 到一个很好的水平。在过去的一段时间，做了93次发射，成功率达到了97.8%，这个成功 率，是远远高于一些国家级的航天机构的。93次发射，有91次成功，有一次失败，有 1 让 有 追 求 的 企 业 实 现 长 期 有 效 增 长 次算半个失败，91÷93就是97.8%的一个成功率。 但另外一方面，他们也能做到1/10的成本。例如美国NASA 的航天飞机，每公斤的运载 报价是 19824美元，他们 （SpaceX）能做到1930美元。每公斤的发射的报价，中国的 长征系列报价是5800多，就是说，SpaceX 在成本是NASA 的1/10的情况下，能够做 到比NASA 的成功率还高。这就是一家私人公司，用了一些新的技术、新的管理可以达到 的水平，并且它未来的潜力还很大。 例如说他现在近地轨道的载荷是65吨，然后未来可以达到200吨，达到200吨的时候， 它还会进一步采用降本措施，能做到每公斤报价20美元，这还是在高可靠性能上，做到 20美元。我们国家的长征5号，载荷只有25吨，而且现在还没有完全稳定，失败了两次 以后最近才是勉强成功的。 这就是一家私人公司，跟整个国家的行业体系竞争的一个结果。SpaceX是怎么样做到这 一点的？我们来看它的几个关键技术，和管理路径。这里我们划分为 4 个方面： 让 有 追 求 的 企 业 实 现 长 期 有 效 增 长 第一个，怎么降本？Spacex 用了回收技术，这个是大创新。就一节火箭能够用10次， 可以回收9次，重复使用，这个成本是降幅是比较大的。 第二 发动机技术，采用了7+2的模式，大家看这个图片里面中间是 1个，然后周边是9 个发动机，就是说这9个发动机里面只要有7个是正常工作，2个异常，都不会影响它整 体的系统可靠性。 用这种7+2模式的发动机系统，能够保证质量，同时每个发动机比较小，成本是比较低的。 第三 控制部分的商用芯片，我们一般能够在市面上能买到的这些商业芯片，但是他通过这 种冗余模式，就是说每一个CPU有两个核，然后用三个CPU同时来运行，那么三个里面 有两个是结果是一致的，我就选择两个芯片的结果，用这样的商用芯