基于阿特金森循环的增程式电动车能量控制策略.pdf

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 基于阿特金森循环的增程式电动车能量控制策略 增程式电动汽车能够通过外接充电的方式获取廉价的电网电能。当动 力电池的电量充足时能够以纯电动汽车的方式运行，增程式电动汽车通过 增程器来延长纯电动汽车仅由电池驱动导致的较短续航里程。目前混合动 力电驱动系中所用的发动机，大多采用传统的奥托循环发动机。在上期推 文增程式电动汽车中，我们提到阿特金森循环发动机的热效率较高，燃油 经济性较好，越来越多混合动力车采用阿特金森循环发动机。高膨胀比阿 特金森循环可以有效提高混合动力汽车发动机的燃油经济性，并通过合理 的匹配控制可以获得最优的动力性、经济性和排放性。 E-REV 能量管理控制策略是整车控制的关键。国内外对增程式电动汽车 控制策略的研究主要分为基于规则的控制策略、基于优化的控制策略和智 能控制策略。其中，基于优化的控制策略，如瞬时优化控制策略，全局优 化控制策略算法均需要大量的运算，对整车控制系统硬件要求较高，不利 于实际应用。近年来，随着智能控制 (如模糊控制、神经网络控制等 )算法 的发展，智能控制策略也被广泛应用于增程式电动汽车的能量管理中，但 由于其需要先验知识和复杂的训练过程而难以在实际车辆上应用。目前实 车广泛采用基于规则的控制策略。 1.阿特金森发动机工作特点 在阿特金森循环中，在活塞到达下一止点后上升一段时间，进气门在这 段时间仍然处于开启状态，有一部分混合气体被推回到进气歧管，降低了 实际压缩比。在膨胀行程末，当汽缸内的压力降低至稍高于大气压时，再 开启排气气门，提高了膨胀冲程后端的能量利用，压缩比小于膨胀比，如 图 1，图 2 为传统发动机与阿特金森发动机配气图解。阿特金森发动机可 专注下一代成长，为了孩子