汽车空调管路系统设计指南.docx

汽车工程研究院电子电器部 编制日期： 编者： 版次：00 页次：-1 - 空调管路设计指南 汽车工程研究院电子电器部 编制日期： 编者： 版次：00 页次：-2 - 目录 TOC \o 1-5 \h \z 管路总成 3 系统简要说明 3 设计构想 4 空调系统管路的设计 5 .1空调管路的作用 5 .2.空调管路的类型： 5 .3 空调管路的材料： 6 .4空调管路的布置 6 .5空调压力开关及压力传感器的技术参数 8 空调管路的 EBOM数据 9 表2-6 空调管路 EBOM 9 环境条件 10 系统的工作温度范围 10 外观要求 10 、汽车空调管路的测试规范 10 测试内容 10 测试标准、方法 10 一般注意事项 11 图纸模式 11 I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 11 关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 11 图纸尺寸和公差要求 11 图纸其它要求 11 1为M11车型中的空调管路系统。 1为M11车型中的空 调管路系统。 图2-8空调系统管路示意图 1.1.1.2 适用范围 汽车工程研究院电子电器部 编制日期： 编者： 版次：00 页次：-3 - 管路总成 系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述 目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝 路总成、冷凝器-蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷 凝器-干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图 本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。 1.1.1.3 空调管路基本组成 、加注阀、压空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器） 、加注阀、压 板、。型圈、支架等组成，如下图 2所示: 图2-9空调系统管路基本组成 设计构想 设计原则 1、根据车型的需要设计合理的管路走向。 2、空调管路设计时应满足工艺性、通用性、回油性、异响等要求。 3、设计时选择合理的铝管和胶管组合。 4、管路布置时要与周边件保持合理间隙，其中管路与发动机排气管隔热罩之间的距离要保持 在45MM以上，与皮带轮之间的距离为 25MM以上，与车身钺金间的间隙为 10MM以上, 与其他零部件的间隙为 15mm以上。 5、压力开关（或压力传感器）的布置要尽量沿着 Z轴方向，最大偏角应在 30。度以内。 6、高低压加注口应根据加注设备来确定周边的加注空间；其中奇瑞公司设备需要加注口周边在 ?70MM的地方无其他零部件。 功能要求 满足整车装配要求和布置要求。 方便空调R134a制冷剂的加注。 3、保证R134a制冷剂顺畅、高效的完成热能传递。 顾客要求 1、管路走向简单、合理。 2、安装牢固、拆卸维修方便。 汽车工程研究院电子电器部 编制日期： 编者： 版次：00 页次：-5 - 3、价格低廉，使用寿命长。 性能要求 A.拉力试验 带连接附件的组合管应能承受表 1给出的拉脱力而不损坏。 表2-3 软管公称内径（MM 最小拉脱力（ND A型、C型、D型 B型 4.8 910 1500 6.4 1130 1810 8 1590 2720 9.5 2040 3000 10 2270 3290 13以上 2490 3290 B.软管气密性 试验后，允许制冷剂最大损失量不能超过下表 2中给出的值，并且能通过密封性试验。 表2-4 软管公称内径（MM ） 允许的R134a最大损失量（g/md） 0 12 2.0 12 3.0 在管路中，密封性、内表面清洁度、腐蚀、耐热老化、低温老化、爆破、交变压力、振 动、软管耐真空性、软管体积变化率、耐臭氧性、软管长度变化率等试验均应满足标准 Q/SQR.04.360。 空调系统管路的设计 空调管路的作用 空调管路的作用是将空调系统中分散在车上各处的各个零部件连接起来的作用， 形成一个封闭、 循环的、完整的空调系统。空调管路上还装有检测空调系统压力的压力开关（或压力传感器）以及 用于加注制冷剂的加注口。 .空调管路的类型： 高压管（干燥瓶-蒸发器管路总成） ；低压管（蒸发器-压缩机管路总成） ；压缩机-冷凝器管 汽车工程研究院电子电器部 编制日期： 编者： 版次：00 页次：-6 - 路总成； 冷凝器-干燥并S管路总成 （一般情况如果布置空间不够的话，我们采用过冷式冷凝器来布置 ）。 空调管路的材料： 目前空调管路硬管主要为 3003-H12型铝合金冷拔无缝管材， O型圈采用的是 HNBR。 空调管路的布置 空调管路的布置最终校核是否符合要求。基于以下考虑： 1、蒸发器—压缩机管路为低压管，一般选用。 16MM铝管，整条管路的弯曲半径均为 30MM, 管路中心线的最短直线段长度要求大于 20M