汽车变速系统故障与诊断.pptx

第六章 汽车变速系统故障与诊断;换档操作的高度自动化是车辆发展的高级阶段，也是汽车变速系统一直追求的目标。;自动变速器AT（Automatic Transmission）;;;;; 第二节 电控自动变速器的 检测与诊断 自动变速器一旦出现故障，其排除故障的效率取决于对故障特征的合理检测以及对故障部位的确切诊断。;一、自动变速器性能检修的一般程序;第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断;二、电控自动变速器的检测和试验 （一）基础检查：ATF、怠速检查、节气门检查、空档启动开关等项目的检测。 ???二）自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验。;检测内容：（一）基础检查 基础检查目的—是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。 可以发现许多显见故障，并避免误判自动变速器的故障。;基础检查：项目1.ATF品质的检查 自动变速器油滴的颜色、油液的气味、污染程度判断自动变速器油的品质。 判断标准：当油液透明、呈粉红色且不含杂质或颗粒时，无味时、油质正常。;基础检查：项目1.ATF品质的检查 可根据自动变速器油品质情况，判断自动变速器是否有故障。具体判断方法如下: ;第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查;自动变速器换油 1）注意换油方法与要点； 2）最好用换油机换油。;第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查;故障实例—ATF中混入冷却液造成故障;01N自动变速器;故障实例—故障诊断与排除：;故障现象：一辆99款丰田皇冠3.0轿车车速只能达到55km/h，自动变速器高挡存在严重打滑现象。检查自动变速器油，液面正常，但颜色已变为黑褐色，且有焦糊味。拆下变速器油底壳，发现许多磨屑和黑色颗粒，检查这些磨屑和黑色颗粒，为摩擦材料。 这是典型的离合器或制动器烧片故障。 检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量人工加足ATF，试车正常。;皇冠轿车A340E自动变速器;检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量人工加足ATF，试车正常。 10天后，发现该车动力不如从前。检查油质，颜色为棕色。拆下油底壳，发现仍有一些碎屑颗粒，拆解变速器各制动器、离合器均正常。 该自动变速器故障依然存在。 原因？;原因解析：自上次烧片维修时未清洗ATF散热器和阀体，也未进行循环换油，变矩器和散热器中的残液经油泵循环后污染了新加入的ATF。 拆检清洗阀体时发现，蓄压器卡入一微小的碎屑，活塞???滞导致换挡冲击。 总结：自动变速器烧片或ATF变质后，一定要将散热器、阀体、变矩器、齿轮传动机构及变速器壳体进行彻底清洗，并用专用换油机进行循环换油。如果没有专用换油机，应放掉油底壳中的油（只占总油量的1/2左右），并用压缩空气将散热器中的油吹出，加入新油在各挡位运行后重新进行人工换油。 ;基础检查：项目2.AT油面高度的检查 若油面过低： 会使空气混入自动变速器油内，会降低液压控制装置的液压力，导致变速器中的离合器和制动器容易打滑，使加速性能变坏； 加速自动变速器油的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。;若油面过高： 自动变速器油异常发热，使油质变差，导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损； 易引起控制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合器、制动器的平顺分离，使换档不稳定； 另外油面过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高，使变速器油容易泄漏。;AT油面高度的检查方法：;第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查;自动变速器油面高度要求非常严格： 冷态（油温低于35℃，发动机运行小于1分钟）－油面高度处于A附近； 热态（汽车至少行驶20km，油温处于70~80 ℃ ）－油面高度处于B附近； A——冷态时的油面高度范围； B——热态时的油面高度范围；;基础检查：项目3.节气门拉索的检查 若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高，引起换档点过高从而导致换档冲击。 检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调整。;基础检查：项目3．节气门拉索（杆）检查与调整;节气门拉锁; 限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡，使换挡点提前。;基础检查：项目4.发动机怠速的检查 怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过度的换档冲击。 将操纵手柄置于空档(N位）或驻车档（P位）位置，怠速转速应符合原车规定。空调未打开时，怠速转速在600～800r/min。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩