汽车市场分析与预测报告.pptx

汽车市场与汽车产业; 第一部分 2009—2010年汽车市场分析与预测; 一、2009年汽车市场评价;一、2009年汽车市场评价;51.6%;直接诱因:密集出台的汽车消费鼓励政策 深层原因:发展阶段决定的刚性需求(我国汽车市场刚刚进入第二个高速期);;乘用车增长的理论分析;主要国家汽车年销量及同比增速（万辆）;全球销量变化（万辆）;主要企业销量（万辆）;美、日、中近年来汽车需求量变化;我国在全球市场的地位产生实质性变化;主要跨国公司表;16.1%;;;2. 半年有明显的阶段性特征：上半年政策驱动，下半年政策和经济??因素驱动;政策;国产乘用车批发内销同比增速变化;2009年豪华车市场月度变化; 二、2010年汽车市场预测;促进和规范汽车消费信贷;;乘用车消费结构在渐变;;中央已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，综合我们预计2010年GDP增速为9.5%左右;2010年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了2010年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平。但考虑2009年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2010年汽车内需增长率将略高于长期潜在增长率。;两个高速增长期，2009年是第二个高速期的起点;300.9;31;公平;各级市场乘用车需求增长率及贡献度;二、三线市场对全国市场的支撑具有较强的可持续性 一是发展阶段所决定的;二是2、3线城市有庞大的人口基础，虽然从目前的乘用车绝对占比看不高，但从趋势看显现出份额逐年攀升的态势;国产乘用车月度批发量（万台）;分时间段看，上半年更好些，增长惯性与政策稳定。下半年有不确定性，主要是宏观政策，如果出现通涨，会适度收紧。;2. 商用车 2010年商用车（不含微客）将是良好发展的一年，增长率为10%左右，主要由两个方面决定的。;商用车：2020年前商用车将保持9%左右的长期增长趋势，略低于1998-2008年的平均增长率(10.2%);依据一 2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段, GDP年均增长在9%左右。;城市人口占总人口的比重。以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右;依据二 运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。;三次产业占国民经济的比重;依据三 公路承担的货运量;东部平均半小时上高速中部平均1小时上高速西部平均2小时上高速;;综合我们预计2010年GDP增速为9.5%左右;2008-2010年中国汽车内需（万台）;第二部分 新能源汽车发展与关联产业分析;(一)我国迫切需要发展新能源汽车;(一)我国迫切需要发展新能源汽车;我国汽车市场的国际地位迅速提升;我国在全球市场的地位产生实质性变化;过去10年我国汽车保有量也迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%。;我国汽车保有量已经升至全球第三;随着汽车保有量的高速增长，汽车用油大量增加;导致我国石油总消费量迅速攀升;而我国国产原油的数量增长缓慢，石油供给增长量主要依靠进口;排放污染和改善空气质量刻不容缓;机动车尾气排放分担率（2005年）;(二) 我国新能源汽车应是各种方式并存;R值=3或2 千人保有量15辆或20辆;300.9;保守预计中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。;石油消耗量预测(考虑效率提高，不考虑车用替代能源);推广10%(按汽车保有量)乙醇的玉米需求量;(3)电动汽车;电动汽车产业化所必备条件在短期很难全面具备;(三)我国最可能在纯电动汽车上取得突破;奥运会试运行;北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等“十城千辆”电动汽车示范工程由科技部和财政部共同实施;一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车有关的研制工作;我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链;锂离子动力电池已经成为全球车用动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三;在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。;2.我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。;国内动力电池在性能指标上与国际水平相当，有些指标还优于国际;3.纯电动汽车所需配套基础设施建设具备可行性; 2) 家庭用充电设施建设投入、占地资源都比较少;;二、新能源汽车产业链分析;新能源汽车的发展将带动一条崭新的产业链条，涉及上下游众多领域。;;电驱动系统的价值构成了新能源汽车价值的主体。;1)动力电池组的价值链条: 一般而言，动力电池单体的成本约占一半，而单体的成组、管理系统和封装的成本占另外一半。;单体动力电池：;永磁电机的价值结构;以普瑞斯为例，普锐斯的每台电机就需要一公斤的稀土元素——钕。;2. 下游产业链分析;建设一个中型的快速