汽车电器整理.pptx

1 动力传动总成控制系统;1.3 汽车电器与电子控制系统的特点;4 负极搭铁;车高控制的空气悬架 ;　　　　　　　　节气门开度测量驾驶员踩下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管路油压和换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。 　　动力传动控制模块可以在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间。;电子控制的其它特点 ;手动换档模式;ABS的控制及布置方式 ;ABS的工作过程 ;　　目前汽油机的电控系统一般包括三大部分：信号传感装置、电子控制单元(ECU)和执行机构，如图3-1所示。;3.5 ECU的可靠性;3.5.2 ECU在实际工作中的检测;3.5.3 ECU的可靠性设计 　　汽车电子控制单元在总体设计时应着重考虑以下几个方面： 　　(1) 尽量用软件代替硬件。系统中的任何硬件都有失效问题，硬件电路越复杂可靠性越差，而软件易于修改且处理速度快。 　　(2) 尽可能采用定型的标准化单元电路。因为定型的标准化电路经过了全面考核，其性能稳定、可靠，另外维修方便。 　　(3) 尽可能减少电子部件的个数。 　　(4) 采用集成电路代替分立电路。 　　(5) 采用数字电路代替模拟电路。数字电路标准化程度高，稳定性及抗干扰能力比模拟电路好，通用性强。;　　ECU硬件抗干扰措施 　　汽车电子设备的干扰，一般都是以脉冲的形式进入微处理器，对微处理器造成干扰。其抗干扰措施主要有以下几点： 　　(1) 消除电源电压波动干扰。采用稳压电源使汽车电源经过稳压后再送给微控制器；可在直流稳压器的进、出端连接滤波器，以减小浪涌电压的干扰；在每块印刷电路板及1～5个集成块电路的＋5?V电源端与地之间并联一个0.01～0.1?μF的电容进行滤波；还可采用逆变器稳压电源系统，即直流(蓄电池电源)→逆变成交流→整流滤波稳压后变成直流。;　　(2) 消除过程通道干扰。过程通道是指微控制器与传感器及执行机构之间进行信息传输的路径，其干扰因素是长线传输。可采用光电耦合隔离、双绞线传输、长线电流传输等方法消除干扰。 　　(3) 消除空间干扰。空间干扰主要指电磁波在导线、线路和壳体上感应出的干扰电动势。可采用光???隔离、加装屏蔽线或采用高压阻尼线等方式消除干扰。;　　(4) 消除接地系统干扰。接地系统干扰主要是由于多点接地，使得两接地点的电位不为零，这个电位差对电路的输入输出电压产生干扰。其预防措施为：采用一点接地即将所有地线接到电源地线上，消除地电位的影响；尽可能把地线加粗，降低内阻；大电流和弱信号电路的地线分开走线。;汽车的舒适性，就是汽车在道路上行驶时保证驾驶员及乘 不致疲劳的性能。如：  汽车的行驶平稳性； 　 驾驶员及乘员座位的柔软性（汽车座椅）； 　　 登车的便利与否；　　车内空气的温度和洁净度（汽车空调）；　　 噪声和振动 ;　　 ????　　　 　　　　 　　　 　　 ????　　　　　　　　 　　　　 　　　　　 　　　　 　　 ????　　 ????? 　 ; 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比。;汽油机的电子控制系统; ?? 1 在任何情况下都能获得精确的空燃比　 2 混合气的各缸分配均匀性好　 3 汽车的加速性能好　 4 充气效率高 　 5 良好的启动性能和减速减油或断油 ;分类:; ? 电子控制单元 ;点火系统的要求：;汽油机点火系统的分类：传统点火系统、电子点火系统;;?;爆震控制 ;汽车照明、信号、报警与仪表系统;2 照明设备与信号装置的功用和要求;2.2 汽车对灯光信号装置的要求;转向信号灯：;温度表;油压表;燃料电池特点 　 燃料电池是一种能量转化装置，与车用内燃机相比较,主要具有以下优点: 1 效率高 　　　燃料电池的化学反应将化学能直接转化为电能，燃料电池不是热机，因此不受卡诺循环的限制，效率很高。理论上能量效率可接近100％，目前热、电总效率已达80%。 2 排气清洁，对环境污染少 　　　燃料电池没有燃烧过程，用化学方式直接转换化学能，称为“冷燃烧”，所以氢/氧燃料电池的产物只有水，没有其他废气排出，属于零排放或接近零排放。 3 过载能力强 　　　燃料电池的短时过载能力可达200％的额定功率或更大，而内燃机没有这样强的过载能力，燃料电池的这个特点特别适合汽车的短时加速的特性。 4 构造简单，维护保养方便，容易实现模块化 　　　燃料电池容易通过模块化组合，串联、并联，提高输出功率。 5 噪声小、振动少，对机械加工要求不高 　　　燃料电池属于静态能量转换装置，无运动部件，因此在运行过程中没有噪音，振动很小。 ;燃料电池具有如下缺点： 1 价格高 　　　目前质子交换膜燃料