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单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.2保证安全舒适 （1） 纵坡起伏不宜太大、太频繁； （2） 尽量避免采用极限指标； （3） 缓坡宜长、陡坡宜短； （4） 越岭线垭口处坡度宜缓； （5） 两相邻变坡点间的坡长不宜太短； （6） 避免在桥涵处设置驼峰状纵断面。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.3力求工程经济 （1） 纵横向填挖平衡 纵坡设计时，设计线的位置尽量使纵向挖出的土石方与所需填方大致相等；横断面上每个桩号处都尽量使其挖方和本桩利用的填方大致相等。 （2） 尽量避免高填深挖 过高的路堤使填方数量大，边坡放坡过长，占地多，不经济，且如不采取边坡防护措施，则边坡稳定性难以保证；深挖路堑常需要做支挡或防护工程，不但造价高，而且往往引发地质灾害，也对环保不利。 （3） 力求减少挡土墙 一般在不稳定路基的路堤和路堑地段设置挡土墙，如在纵坡设计时有意识地避免高填深挖或绕避地质不良路段，往往可以减少挡土墙，使工程更加经济。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.4考虑自然条件 （1） 挖方路段考虑边沟排水 当路线纵坡与边沟纵坡一同设计并保持一致时，边沟纵坡不宜小于0.3%，特殊困难地段不宜小于0.2%。 （2） 沿溪线高出洪水位0.5m以上 沿溪线路基一般应高出表3.13所规定的洪水频率计算水位0.5m以上。对于桥涵高程，应在桥涵设计洪水频率水位以上，并考虑结构层厚度及涵洞的覆土要求。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 （3） 保证路基最小填土高度 最小填土高度依土质情况而异，干燥路基最小填土高度应满足表3.14的规定。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.5注意平纵组合 （1） 竖曲线的起、终点分别对应在平曲线的前后缓和曲线上，也就是常说的“平包竖”，这种组合是最合理的。 （2） 若平曲线半径很大，大于不设超高最小半径而无须设置缓和曲线时，竖曲线的起、终点均对应在圆曲线上。 （3） 若平面采用的直线较长，只能在平面直线段上设置竖曲线时，应避免在同一直线段上连续设置竖曲线甚至驼峰状竖曲线。 （4） 竖曲线的起点对应在平曲线的前缓和曲线上，竖曲线的终点对应在平曲线的圆曲线上；或竖曲线的起点对应在平曲线的圆曲线上，竖曲线的终点对应在平曲线的后缓和曲线上（俗称“歪组合”），只有当地形条件受到严格限制时才能采用。 除以上几种情形外，其余的组合均认为是不合理的。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.6注意高程配合 （1） 主要控制点的高程限制 设计纵断面时，要标注控制点和经济点（纵向和横向设计线均使开挖的土石方与所需填方大致相等的高程点），并对其进行认真研究，合理控制。 （2） 平交和立交点高程配合 公路与公路平面交叉时，注意公路设计线在该处最好设计一段缓坡，并将设计线高程与平交道路的路面标高一致；当为立体交叉时，如公路下穿应符合公路建筑限界的要求；如公路上跨应满足既有公路建筑限界的要求。 （3） 路基与构造物的高程配合。 （4） 村镇、农田、灌溉系统等高程的配合。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.7重视景观协调 （1） 应在公路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尽量少破坏沿线景观，避免高填深挖。力求与周围的风景自然地融为一体，不得已时可采用修整、植草皮等措施予以补救。 （2） 合理掌握标准，灵活运用指标；利用运行车速，优化公路线形，突出自然景观；平面截弯取直，曲线连续流畅；纵断面填挖平衡；灵活确定坡率，边坡自然流畅；生态区域分段，设计动感景观；注重细部处理，增加路容美观；修饰取土坑、弃土堆，绿化恢复生态；挡墙护栏设计，安全有特色。 单元学习3.3.1 纵断面设计要点 3.3.1.8注重环境保护 （1） 结合绿化处理。应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一，将绿化视作点缀风景以及技术措施进行专门设计。 （2） 边坡自然融合。条件允许时，宜适当放缓边坡或将其边坡上修整圆滑，边坡接近自然地面起伏，增进路容美观。 单元学习 3.3.2路线纵断面图 3.3.2.1路线纵断面图 纵断面图采用直角坐标，以横坐标表示水平距离，纵坐标表示垂直高程。为了明显地表明地形起伏，通常用纵坐标的比例尺比横坐标的大10倍。常用的比例尺有：横坐标采用1∶2000或1∶5000，纵坐标采用1∶200或1∶500等。 单元学习 3.3.2路线纵断面图 3.3.2.2路基设计表 路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是综合路线平面设计、纵断面设计和横断面设计的成果汇编而成，它基本上可以代替平面、纵断面和横断面设计图，表中填列路线的平、纵线形和所有整桩、加桩的填挖高度、路基宽度（包括加宽）、超高值等有关资料，是路基横断面设计的基本数据，也是