城市规划中的中心地.pptx

第四章　商业和服务业区位论 ;第一节 克里斯塔勒的中心地理论;(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third Edition. New York: Harper Row Publishers, Inc,1983.369 ); 中心地理论又称中心地点论，或中心地方论，或中地理论。德国地理学家克里斯塔勒提出的，在《德国南部的中心地——关于具有城市职能聚落的分布与发展规律的经济地理学研究》（中译本《德国南部中心地原理》）中，系统地建立起了对地理学具有重大影响的中心地理论。其基本内容是关于一定区域或国家内城市、城市职能、城市规模及??间结构的学说， “等级—规模学说”，因而又被称之为“城市区位论”。 中心地理论涉及一些基本概念。;一、中心地理论产生的背景与目的;“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律” 。 聚落分布呈三角形，市场区域呈六边形的中心地空间组织结构。 中心地空间分布形态，受市场因素、交通因素和行政因素的制约，形成不同的中心地系统空间模型。 这些命题是否成立？;二、基本概念;2. 中心性;3. 商品的供给范围;服务半径就是中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界，即商品服务范围上限。从理论上说，为市场区域的边界。;门槛收入 指一个企业为了维持经营活动，所必须赚取的最低收入。 门槛距离 维持某一级中心地存在的必需的最小腹地距离。 ;商品圈（销售圈）与商阀 ①商品圈：就是位居中心地的生产者能够将其商品或服务扩展的最大范围，即他们获利的最大市场区域。 ②商阀（threshold）：是维持一个生产者的商品或服务运作（经营）所需的最小数量或范围。商阀的人口数为维持一个生产者不赔钱的最低限度顾客数量。 当达到平衡时，市场趋于=商品圈=商阀;4. 中心地的等级;三、中心地三原则与中心地系统的空间模型;(一) 市场原则与中心地系统;　　第二，交通条件相同:且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。运费与距离成正比。 　　第三，就近消费:消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。 第四，商品价格与质量相同，交通费由消费者承担:商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费，交通费与距离成正比。 ;（1）单一企业形成的圆形市场区 （2）多个企业形成多个圆形市场区 （3）多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形成正六边形的市场区结构。 ;图4.3　市场原则下的中心地系统形成原理示意图;图4.4　市场原则下的中心地系统;4．中心地市场区之间的关系;5．中心地之间的数量关系;6．市场原则中心地系统的特点;表4.1　市场原理基础上的中心地及其服务范围 ;(二)交通原则基础上的中心地系统;图4.6　交通原则下的中心地系统 ;2．中心地市场区之间的关系;3．中心地之间的数量;(三)行政原则基础上的中心地系统;图4.7　行政原则下的中心地系统 ;2．中心地市场区之间的关系;3．中心地之间的数量关系;(四)三原则适合的条件;(资料来源:Allen, Unwin . Systematic Geography. London: Brian Knapp,1986.459 );四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题;(二) 存在的问题;第二节　零售业区位论 ;消费市场状况 空间距离和交通条件 零售业间的竞争 地价的作用 ;1.消费市场状况;２．空间距离和交通条件;Q;３．零售业间的竞争;４．地价的作用;;二、零售业区位模型 ;（一）零售业空间类型划分 ;贝利划分法;1、霍伍德、博伊斯的核心－边缘结构;2、戴维斯的中心商业区空间融合模型;三、零售引力模型;2、赫夫的等概率引力模型 ;第三节　服务业区位论 ;1、以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的，近消费者布局； 2、以企业或行政机关等为对象，提供其运行服务需求的，近城市中心区布局； 3、具有办公机构性质的服务业 发挥管理职能的业务中心与办公机构，布局城市中心 企业子公司和部门中心，布局城市次中心 从外部支援企业活动的服务业，布局市中心;;1.在某一个城市布局时至少应该考虑的因素： ;2.城市内部某区域布局至少应该考虑的因素： ;3.具体地点布局至少应该考虑的因素： ;;1.中心地理论;2.集聚理论 ;服务业的同种行业和异种行业在空间上的集聚都可得到集聚利益 企业管理职能的办公机构一般都布局在城市中心区 服务业如保险和银行等金融业在特定的地点发展有时也具有历史的偶然性，其形成与