奇瑞SQR7240三菱电喷系统培训1.pptx

电喷系统培训;;;氧传感器（前）;SQR480Motolat系统; 进气压力温度传感器DS-S-TF - 节气门位置传感器DKG-1 - 冷却液温度传感器TF-W 爆震传感器KS-1 氧传感器LSH-25C - 转速传感器DG-6 - 相位传感器PG-1;; ;点火提前角的计算 ;-主点火提前角 发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。 在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火角，而???在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。 -点火提前角的修正 水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。 -;加速修正 点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消 除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。 -动力加浓修正 在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。 -减速断油修正 在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时过渡平顺。 -空调控制修正 在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机转速过渡平稳。 ? ;目标怠速的计算 ;-基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统) 不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：; 蓄电池电压影响怠速的因素;;ECM空调控制逻辑;空调切断保护模式;发动机管理运行;控制及信号系统;供油系统;进气系统;点火系统;排放控制系统;故障诊断及通讯系统;发动机控制及信号系统;;A11联电系统;A15德尔福系统;?B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽板等组成，一组磁铁安装在发动机缸体前，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直方向通过电流，如图示)，屏蔽板安装在曲轴前端，与曲轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边缘上有与气缸数相等的矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来控制各执行器的工作状态(喷咀驱动时间、点火时刻、怠速通气量、EGR及蒸汽污染防治系统的接通与截止)。 ;1---接地(正常导通) 2---接D19(IG：ON时正常为4.8—5.2V) 3---接点火开关(IG：ON时正常为电瓶电压)。 D19---打马达时电压值为0.4—4.0V；怠速时为1.5—2.5V ;可能故障现象：不能起动等。 故障可能原因：接插件接插不实 信号线路开路或与其它线路短路 传感器损坏 ECM该信号输入接口故障 飞轮损坏 维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 按标准力矩装配 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。;形式:线性输出型、开关输出型 功能：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息 原理：包括电阻环、导电器、移动触点。移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。;;故障现象：加速不良\怠速不稳等。 一般故障原因： 接插件接插不实 传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路 传感器损坏 ECM该信号输入接口故障 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 ;功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度 提供发动机负荷与进气温度信息。 原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电路的四个电阻器之一的电