关于某地铁车辆立扶手安装的力学分析与结构优化.docx

PAGE PAGE 1 关于某地铁车辆立扶手安装的力学分析与结构优化 　　 　　李斌斌 张国旺 丁洁琼 李树栋 　　 　　 　　 　　一、引言 　　城市化进程加快以及城市人口的增加对城市轨道交通提出了越来越高的要求。作为缓解地面交通拥堵的“地下巨龙”——地铁车辆的出现给人们的出行带来了方便，当然，地铁车辆的可靠性和美观性也是人们关注的焦点，本文就某地铁车辆内装部件一中部扶手出现的相关问题进行分析，为类似地铁车辆的结构分析提供解决措施及分析方法。 　　二、问题描述 　　某地铁部分车辆在实际运行过程中，发现在客室中部扶手下部安装座与铝蜂窝地板连接处地板有异响且在该处地板布出现起鼓现象，直接影响客室美观性和乘客的舒适度，如图1所示。 　　三、中部扶手结构分析 　　某地铁车辆的铝蜂窝地板结构如图2所示：在铝蜂窝地板上开有一圆形凹槽，凹槽中心为长方孔结构;在中部扶手下部安装座处现场配孔，安装铆螺母;用M8的螺栓穿过椭圆形盖板上的安装孔，将中部扶手下部安装座紧固在底架中部扶手橡胶安装座上;在此过程中，盖板使用艾不纳8088结构胶粘接在铝蜂窝地板凹槽处。 　　四、现有模型的有限元分析 　　1、有限元模型的建立 　　在ABAQUS软件中建立中部扶手下部安装座与铝蜂窝地板安装结构的有限元模型，如图3所示，从图中可以看出：主要部件从上到下依次为：中部扶手立扶手①、下部罩杯②、扶手安装座③、盖板④、铝蜂窝地板⑤以及橡胶安装座⑥。 　　2、材料属性 　　中部扶手安装结构中各子件的材料層性如表1所列，其中橡胶安装座中橡胶的物料属性如表2所列。 　　3、载荷及约束 　　中部扶手在正常安装工况下，载荷和约束情况如图4所示，①与②、③与②、④与⑤（盖板与铝蜂窝地板凹槽之间用结构胶连接，此次仿真将两者联接位置Tie绑定）Tie绑定，即假设各部件之间没有相互移动;③与④、④与⑥之间设置为面接触约束，中部扶手安装座螺栓孔与橡胶安装座铆螺母孔之间建立BEAM刚性联接来模拟正常工况下的螺栓联接;橡胶安装座、铝蜂窝地板及中部扶手上部均约束所有的自由度，模拟完全固定工况。 　　在距离地面1.2m的位置定义作用点，定义单一方向的载荷F1，其中考虑车辆最大的加速度为制动时的1.2m/s2;且在极限工况下，共有9个体重为60kg的乘客用单手扶住中部立扶手。此时：F1=ma=9x60x1.2=648N。 　　4、应力分析 　　在ABAQUS软件中进行应力计算，得出以下计算结果：分别取铝蜂窝地板粘接位置横向、纵向、垂向和切向4个方向的应力云图来分析，如图5-8所示。 　　由图5-8可以看出：结构胶受到的力很大程度是由于立扶手受力造成下部结构胶撕扯的作用，图8中铝蜂窝地板所受最大切应力为6.87 Mpa，主要出现在铝蜂窝地板凹槽的直角位置，很切合实际生产要求，因此，我们在实际安装结构中应该尽量避免凹槽处的直角接触。而由图9可以看出平均应力值最大值为6.59 Mpa，也出现在铝蜂窝地板凹槽处。 　　中部扶手在正常安装工况下，在ABAQUS软件中进行应力计算，取盖板应力及位移应力云图进行分析，如图10、11所示。 　　在正常工况下，由图10可以得到，盖板所受最大平均应力为92.91 MPa，出现在螺栓安装孔的位置，而盖板材料的屈服强度为SO MPa，所受应力大于材料的屈服强度，而由图11可以看出盖板安装孔位置的总位移为0.02mm，盖板产生了小范围的塑性变形。 　　同样，在ABAQUS软件中进行应力计算，取盖板与铝蜂窝板凹槽粘接位置所受应力进行分析，如图12、13所示。表3为艾布纳8088结构胶强度测试结果。 　　图8中铝蜂窝地板所受最大切应力为6.87 Mpa，小于艾布纳8088结构胶的强度，但在扶手受648 N纵向力的工况下，由图12和13可以得到盖板粘接位置所受剪切应力为23.78 Mpa及平均应力26.28 Mpa均大于胶固化48小时后的强度值14.98 Mpa，有脱胶的风险，因此，盖板与铝蜂窝地板粘接位置脱胶导致出现起鼓和异响。 　　五、优化方案 　　由图2的客室中部扶手安裝结构简图可以看出： 　　首先，盖板与铝蜂窝地板之间的接触面积小且存在尖点接触，更严重的是盖板与铝蜂窝地板凹槽四周的搭接量不均匀，在涂胶的过程中很容易出现粘接不良的现象;其次，盖板与底架橡胶安装座直接通过螺栓连接，若底架橡胶安装座高出铝蜂窝地板凹槽位置会顶起盖板，若底架橡胶安装座低于铝蜂窝地板凹槽位置，盖板与铝蜂窝地板粘接后与底架橡胶座存在间隙，螺栓紧固过程中会是盖板中间下陷;以上两种情况都会导致盖板脱胶，车辆运行过程中，在中部扶手下部位置地板很容易出现异响且该位置地板布有起鼓现象。 　　针对上述问题，对图2的中部扶手安装结构给出以下改进建议及方案： 　　（1）将图2中的盖板直接去掉，采取的