线路道岔站场及电子登销记.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * 17.行调界面，批准开通 电子登销记 18.车站填写开通命令及时间 ↖ 电子登销记 19.确认施工开通签名 电子登销记 20.车站确认结束作业 电子登销记 21.施工登销记流程完毕 电子登销记 感谢聆听！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、 区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，将车站、线路所及自动闭塞区段的通过色灯信号机作为铁路线路上的分界点。 有配线的分界点 1、区间与分界点的概念 2、分界点的分类 无配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等,除正线之外的其他线路，均可称为车站配线） 线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。 通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。 铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（或线路所），由车站（或线路所）把条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，称为区间。 区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 站场 * 分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。 3、区间的分类 注意：每一区间只允许一列车占用！ 站场 一、 区间与分界点 * 分界点 技术站 区间 区间 区间 区间 区间 区段 区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。 4、区段的概念 站场 一、 区间与分界点 * 站场 一、 区间与分界点 5.站界 单线：以两端进站信号机机柱中心线为界，外方区间，内方车站。 双线：按上下行正线分别确定，进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端以站界标中心线为界。 * 二、车站线路种类与线间距 1. 车站线路种类 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等 站场 * 车站线路图 Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。 车站线路种类 站场 * 2、线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米； 相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米； 复线区间正线的最小线间距规定为4米（高铁4.4米），曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。 站场 二、车站线路种类与线间距 * 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 股道编号方法 道岔编号方法 三、股道和道岔的编号 站场 * 1、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 ①在单线铁路上 应当从站舍一侧开始顺序编号； 位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图: 单线铁路站内线路编号图 站场 三、股道和道岔的编号 * 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念：列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。 站场 三、股道和道岔的编号 1、股道编号方法 * 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。 双线铁路站内线路编号图 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺