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气门间隙异常导致油耗偏高的故障案例 一、 故障车辆信息： 杰狮6x4 牵引车、C 13 发动机430 马力、16JS200TA、3.36 桥速比。 运输路线及货物：全程轻载高速公路行驶，线路基本固定，车货总重40 吨以下 二、 故障现象： 车辆更换缸盖总成后，平均油耗由之前的30L/ 100KM 以下增加到36L/ 100KM 左右。车辆无故障报警。 三、故障分析检查： 对更换缸盖总成前后情况进行了解分析： 1、驾驶员在车辆操作方面与更换缸盖总成前无差异，行驶路线及载货总量也无变化。可以排除人 为操作、货物总量以及行驶线路变化导致油耗变高问题。 2、对进、排气系统、燃油供给系统进行检查，未发现堵塞及泄露情况。 3、车辆在运行过程中无故障报警。 4、检查发动机正时系统，正时位置正确。 5、检查气门间隙，发现6 个缸的进气门间隙只有0.20mm 左右，进气门间隙过小。排气门间隙正 确。由于气门间隙过小，会导致进气门关闭不严，发动机在热态下可能漏气，导致发动机功率下降，油 耗增加。 四、故障处理： 重新调整发动机进、排气门间隙，保证达到进气门0.4±0.05mm,排气门0.6 ±0.05mm 。 重新调整气门间隙后车辆平均油耗下降7L/ 100KM 左右。车辆高速轻载平均油耗为29 L/ 100KM 左 右。 铸就商用车领域成功企业的典范 Page 1 / 2 Create a model of successful enterprise in the field of commercial vehicles 发动机气门间隙调整注意： 调整后的气门间隙值为： C9 ：进气门0.4±0.05mm,排气门0.4 ±0.05mm 。 C1 1：进气门0.4±0.05mm,排气门0.5 ±0.05mm 。 C13 ：进气门0.4±0.05mm,排气门0.6 ±0.05mm 。 在调整气门间隙时，特别是调整排气门间隙时，注意观察发动机制动油缸活塞是否回位，回位弹簧与制 动缸及制动杆装配是否到位。必须使用塞尺检查气门间隙，严禁凭手感来确定间隙值。 气门间隙调整后，需要起动发动机运转一会儿后再复查一遍气门间隙是否有变化，如果不对需要重新调 整。根据经验排气门间隙调整时尽量靠上限调整，发动机运转后排气门间隙有可能会变小。 铸就商用车领域成功企业的典范 Page 2 / 2 Create a model of successful enterprise in the field of commercial vehicles