铁路车辆防腐涂装技术方案.docx

PAGE ３ 铁路车辆防腐涂装工程 施 工 方 案 编制单位：西京建设有限公司 法定代表人或授权委托人： 日期：2019年03月06日 铁路车辆防腐涂装技术方案 一、项目概述 铁路车辆的防护主要采用油漆(涂料)进行防护，其间经历了几次大的变化。客车用涂料中 底漆由酚醛、醇酸铁红或磁化铁防锈漆改为环氧、环氧酌磷酸锌或铬酸锌底漆，腻子由酩胶、石青腻子逐步改为环氧酷或不饱和聚酷腻子， 面漆则由丙烯酸改性醇酸、丙烯酸聚氨酷替代了大部分普通醇酸漆；2001年底铁道部运输局装备部己要求从2002年下半年开始，新造客车全部采用双组份涂料。货车用厚浆型醇酸漆在20世纪90年代初全面推广，取代原用的酚醛、醇酸漆。 目前新造车辆己广泛使用钢材喷砂(抛丸)预处理技术和磷化的方法，使用预涂底漆作工序间防锈，并有部分工厂引进了涂漆机械手和双组份高压无气喷涂机，建立了喷漆房和烘房、涂装流水线以及大量工艺装备，大大提高了作业效率。 在涂装工艺方面， 1998年有关单位参照国际铁路联盟UIC842标准制订了第一个关于涂装技术的全面、综合性的铁道行业标准——TB/T2879.1-6-1998《铁路机车车辆涂料及涂装》系列标准。整个标准包括了6个部分：(1)涂料供货技术条件；(2)涂料检验方法；(3)金属和非金属材料表面处理技术条件；(4)货车防护和涂装技术条件；(5)客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件；(6)涂装质量检查和验收规程。标准涉及了铁路机车车辆防护用涂料及涂装工作的各个方面，其特点是将涂装工作做为一个整体进行考虑，主要内容包括：(1)根据涂料产品的特点，将产品质量检验工作分为三种阶段分别进行，即进货涂料、待涂装涂料和涂装后涂膜的检验。 二、实施工艺方案 工艺流程：车厢表面高压水喷射清理、砂轮机机械打磨除锈、高压水喷射清洗、刮涂腻子、环氧防腐底漆、环氧中间漆、耐候可复涂聚氨酯面漆。 铁路客车和货车车体结构采用了不同的涂装系。一般客车(包括机车)为：表面处理加预涂底漆，底漆2道，腻子5～7道，中间涂层1道，面漆2道：内侧则在底漆之上加涂1道阻尼(防腐)涂料。货车为：表面处理加预涂底漆，厚浆型底漆2道、厚浆型面漆2道(或底面合一厚浆漆2道)：转向架部分通常为防锈底漆1道加面漆1道。 ????2.1预涂底漆 ????目前铁道部大部分车辆厂都采用钢材喷(抛)丸的方法对钢材表面进行预处理，对薄板(≤4mm)则多采用磷化方法，之后涂覆预涂底漆(车间底漆)。主要使用品种有丙烯酸类、环氧类、聚乙烯醇缩丁醛类(乙烯磷化底漆类)和无机富锌类涂料。为适应钢材预处理线的要求，这类底漆的主要特点是干燥快，规定指标为表干时间≤5min，同时具有可焊性。 ????[1992]334号铁道部文件中，规定了预涂底漆及部分车辆用涂料的技术要求，表3中即为其各项要求指标。 表3　预涂底漆技术要求 项目 单位 技术指标 试验方法 粘度 s 25～40 GB/T1723 细度 μm ≤70 GB/T1724 干燥时间 表干 min ≤5 GB/T1728 实干 h ≤12 附着力 级 ≤2 GB/T1720 柔韧性 mm 1 GB/T1731 耐冲击性 cm 50 GB/T1732 硬度 ≥0.4 GB/T1730 耐盐水 ? 3d不起泡、不生锈 GB/T1763 室内存放 ? 3个月无锈(漆膜厚23μm士2μm，温度20℃～25℃，湿度65%士5%) ? 焊接烧蚀宽度 mm ≤15 ????预涂底漆的主要问题是：由于车辆制造过程中多采用电焊加工，客车墙体还需火工校平，对大部分涂料来说，有机成膜物烧损严重，味道大，如果涂膜过厚还会影响到焊接质量，过薄则防锈性能下降。无机富锌底漆虽然烧损小，防锈性能好，但表面处理要求高，采用醇酸或环氧酷类等油性防锈底漆时存在配套性问题，再加上锌蒸汽的负面影响，用户较少。从理论上说，使用预涂底漆的主要目的是工序间防锈，在涂防锈底漆前应全部清除，但实际上车辆制造厂通常均直接在其上涂覆底漆。由于预涂底漆防锈质量较差，导致防锈底漆不能充分发挥作用，会使整个涂装系的防护质量下降。近年笔者曾多次提出修订预涂底漆技术条件，制订铁道行业标准。由于上述几种原因，南车集团近期考虑对薄板以磷化替代预涂底漆，目前正在试验考查过程中。防锈底漆 铁道车辆近年主要使用的防锈底漆品种有：无机富锌底漆，环氧富锌底漆，醇酸底漆，酚醛防锈底漆，环氧醋防锈底漆，双组份环氧底漆，环氧聚氨酷底漆等。 ?各工厂根据车辆的要求及涂装工艺情况，选用不同品种和牌号的涂料。富锌底漆主要用于出口车，醇酸、酚醛防锈底漆主要用于旧车修理，而新造车则多采用环氧酷防锈底漆、双组份环氧或环氧聚氨酯底漆等。施工时通常采用高压无气喷涂，一般为1-2道，干膜厚度60μm。表