铁路车辆运用管理题库.pdf

. 一、填空题 1. 车辆运用维修工作实行 （铁道部→铁路局→车辆段 ）大三级和 （车 辆段→运用车间→班组 ）小三级管理。 2. 车辆运用工作包括（ 管理 ）和（检修 ）两个方面的内容。 3. 我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（ 计划预防 ）检修制度， 主要采用（ 定期检修 ）方式。 4. 车辆修程， 客车和特种用途车按走行公里进行检修， 最高运行速度 不超过 120km/h 的客车分为（ 厂修、段修、辅修 ）；最高运行速度超 过 120km/h 的客车修程为（ A1、A2、A3、A4）。 5. 车辆日常维修工作， 货车由 （列检作业场 ）和 （站修作业场 ）担任； 客车由（ 库列检 ）和（ 客列检 ）担任。 6. 把有故障的车辆从列车中摘下，送到（ 专用修理线 ）或（站修作业 场 ）内施修，称摘车修。 7. 在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在 停车线上利用站停时间修复的，称（ 不摘车修 ）。 8. 货车运用维修的内容，包括（ 辅修 ）、（摘车临修 ）、（列车检修 ）、 （货物列车包乘维修）。 9. 按（列车编组计划 ）、（列车运行图 ）及《技规》有关规定编成的车 列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。 10. “五定”班列系指在装车地或编组站编组， （到发时间 ）、（运行线 路 ）、停车地点、运输价格和（ 列车车次 ）等五方面固定的列车。 11. 列车运行的等级顺序为： （特快旅客列车 ）、特快行邮列车、快速 旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货 物列车、 （路用列车 ）。 Word 资料 . 12. 列车运行，原则上以开往北京方向为（ 上行 ），车次编为（ 双数 ）； 远离北京方向为（ 下行 ），车次编为（ 单数 ）。 13. 车体倾斜是由于（ 弹簧衰弱 ）或装载（ 偏重 ）等原因造成，运行 中可能导致弹簧折损或燃轴， 车体倾斜超过限度也可能侵入限界， 危 及行车安全。因此客车车体倾斜超过（ 50mm），货车车体倾斜超过 （75mm）者禁止编入列车。 14. 旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时 故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（ 一辆 ），但列车最后一 辆不得为（ 关门车 ）。 15. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差） 不得超过（ 75mm）。 16. 运用限度规定车钩中心线距轨面最高 （890mm），最低限度有三种： 空货车 835mm、客车（ 830mm）、重货车 815mm。 17. 列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平 均速度，是旅客列车（ 技术速度 ）。 18. 固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位 名称标记， 厂修、段修到期或过期时， 原则上由配属管理的 （车辆段 ） 或（专修段 ）负责施修。 19. 为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车 辆运载能力， 车辆定期修理的到期情况， 需要加装改造的车辆部件情 况等等，每年针对铁路货车要进行一次（ 车辆清查 ）。 20. 车辆清查工作，一般分为三个分阶段进行，分别是（ 组织准备 ）、 Word 资料