汽车传动系构造与检修培训教材.pptx

第一章、汽车传动系构造与检修第二章、离合器构造及检修§2-1 概述§2-2 离合器的结构和工作原理§2-3 摩擦式离合器的构造§2-4 离合器的操纵机构§2-5 离合器的检修§2-1 概述一、离合器功用： 1、接合时——传递动力； 分离时——暂时中断动力传递。 2、汽车起步——使发动机与传动系逐渐结合， 保证汽车平稳起步。 3、换档时——暂时切断发动机与传动系的联系， 便于发动机的起动和变速器的换档。 4、过载时——限制所传递的扭矩，防止传动系过载。二、性能要求： 1、具有合适的储备能力。 2、结合平顺柔和。 3、分离迅速彻底。 4、散热能力强。 5、操作轻便。 6、从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。三、离合器的的种类摩擦式离合器 汽车离合器液力偶合器电磁离合器1、摩擦式离合器 与手动变速器相配合的绝大多数离合器为摩擦式离合器，利用主、从动部分的摩擦作用来传递扭矩。2、液力偶合器 靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。（自动变速器）3、电磁离合器 靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。（空调）§2-2 离合器的结构和工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。一、摩擦离合器的基本结构飞轮离合器盖压盘离合器踏板从动盘膜片弹簧曲轴从动轴分离轴承二、摩擦离合器的工作原理1、接合状态 2、分离过程3、接合过程离合器工作演示1、离合器接合状态 离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离套简在回位弹簧作用下与分离拨叉内端接触，此时分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机的转短即经飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。2、离合器分离过程 需要离合器分离时，只要踏下离合器踏板，待消除间隙后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。3、离合器结合过程 当需要恢复动力传递时，缓慢拾起离合器踏板，在压紧弹篱压力作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力距也逐渐增加。 当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密，产生的摩擦力矩比较小时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随飞轮、压盘和从动盘压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束。三、离合器的自由间隙与踏板的自由行程当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即：离合器的自由间隙（为什么要留自由间隙？）由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时．首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形)所需的离台器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。通过拧动拉杆调节叉、改变拉杆的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自由行程。自由间隙四、摩擦式离合器的类型双片式离合器周布弹簧离合器 离合器由主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构组成§2-3 摩擦式离合器的构造一、组成： 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。1、主动部分组成：离合器盖(压盘)、飞轮、曲轴离合器盖压盘飞轮离合器盖(压盘)飞轮 吸收曲轴扭转减振的作用;为曲轴提供惯性和良好动平衡。 飞轮和曲轴的中心孔装有导向轴承套，用于变速器第一轴和曲轴的对中。2、从动部分从动盘毂从动盘、从动轴摩擦片减振器盘从动盘本体摩擦片从动盘(摩擦片)扭转减振器摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩扭转减振器工作原理不工作时工作时变速器第一轴 又称为从动轴，外端为直径较小的导销，用于曲轴与离合器的对中。轴上的花键可使磨擦片轴向移动；离合器接合时，从动盘就通过花键驱动变速器输入轴。动力传动路线3、压紧机构压紧弹簧压盘弹簧座处，凸起十字形筋条1）分离叉2）分离杠杆转轴运动干涉的产生及防止分离位置结合位置二、膜片弹簧式离合器特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。压盘膜片弹簧从动盘离合器盖1、膜片弹簧材料：优质弹簧钢板形状：碟状外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆径向切槽2、压紧装置及工作