电控点火系统控制内容.pptx

2.3 电控点火系统 点火控制的控制内容：包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制。电控点火系统的组成 由信号输入装置、ECU和执行器三部分组成。 在所有用的传感器中，除爆燃传感器为电控点火系统所专用之外，其他传感器基本上都与电控燃油喷射系统所共用，而且都由一个ECU集中控制。 1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感器；6—启动信号；7—A/C；8—车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回路；11—A/D转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈；17—分电器2. 电子点火控制系统工作过程 按高压配电方式可分为两大类：一类是有分电器的，另一类是无分电器的。 1) 分电器式电控点火系统 ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGt送至点火控制器(简称点火器)。 当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的截止而被切断，次级感应出高电压，再由分电器按发火顺序送至相应气缸的火花塞上产生电火花。 点火确认信号IGf发生电路的作用是在点火线圈初级电流切断，初级绕组产生自感电动势时，输出点火确认信号IGf给ECU，以监视点火控制电路是否工作正常。 如果由于某种原因，偶尔出现一次不正常信号，ECU并不会判定为故障，一般需点火器六次没有点火确认信号(IGf)反馈给ECU，才判定为点火系统故障，停止喷油。 有分电器式电控点火系统1—主继电器；2—压力传感器；3—温度传感器；4—基准位置传感器；5—转速传感器；6—ECU；7—EFI 控制；8—ESA控制；9—点火信号；10—通电开始；11—点火；12—电子点火器；13—点火监视回路；14—闭合角控制；15—点火线圈；16—点火开关；17—蓄电池；18—至分电器；19—至发动机转速表 2) 无分电器式电控点火系统 无分电器式点火系统的高压配电方式有二极管分配式和点火线圈分配式两种形式。 点火线圈分配式点火系统又有双缸同时点火和各缸独立点火方式。(1) 二极管分配式 二极管分配式同时点火的无分电器点火系工作原理图 1—一、四缸触发信号；2—电子点火控制器；3—控制部分；4—稳压器；5一初级绕组A；6—高压二极管；7—次级绕组；8—初级绕组B；9—二、三缸触发信号(2) 点火线圈分配式 点火线圈分配式无分电器点火系统，有双缸同时点火和各缸单独点火两种形式。① 双缸同时点火式① 双缸同时点火式 DLI系统的电路图 点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统② 单独点火方式 在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。由于无机械配电方式分火头与分电器盖旁电极之间的附加跳火间隙和高压导线，因而能量传导损失、漏电损失小，系统可靠性提高，故障率减少，电磁干扰小。单独点火方式（日产6缸发动机）单独点火方式（奥迪5缸发动机）闭磁路点火线圈 DLI无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈。 与分电器式电控点火系统所用闭磁路点火线圈相比，在结构上主要有以下两点区别： 一是DLI闭磁路点火线圈的初、次级绕组没有连接，各自独立构成回路。 二是次级绕组中串联了一只高压二极管，其作用是为避免点火控制器功率晶体管导通时，点火线圈诱生的次级电压造成火花塞误跳火的现象发生。3. 点火提前角控制点火提前角的控制方法，一般采用以下两种：1) 基本点火提前角乘水温修正系数法（日产） 分三种情况： ① 正常行驶时 实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数水温修正系数 基本点火提前角表格 ②怠速及减速时 发动机转速低于1000r/min，点火提前角为16°；当冷却水温在50℃以下、车速不大于8km/h、发动机转速在1200r/min以上时，点火提前角几乎保持在上止点前10°不变。 50℃以上、车速大于8km/h时，点火提前角随发动机转速的升高而增大。③启动时 当水温在0℃以上启动时，其点火提前角均为16°；而在0℃以下启动时，还要适当增加点火提前角。2) 原始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前角控制法（丰田）实际点火提前角=原始点火提前角＋基本点提前角＋修正点火提前角 （1）原始点火提前角：也称为固定点火提前角，为上止点前10°，适用以下工况： ①发动机启动；②发动机转速在400r/min以下；③节气门位置传感器怠速触点闭合；④车速为2km/h；⑤发动机ECU内后备系统开始工作。 （2）基本点火提前角：分为怠速和正常行驶两种情况。 ①怠速的基本点火提前角在空调系统工作时为8°，空调不工作时为4°。 ②正常行驶时的基本点火提前角，以表格的形式存储在ECU的存储器中。 丰田IG-GEL发动机正常行驶的基本点火提前角（3）修正点火提前角：修正点火提前角分为暖机和稳定怠速两种特性。丰田IG-GEL发动机暖机