汽车覆盖件冲压成形工艺性.pptx

冲压工艺系列讲座汽车覆盖件冲压成形工艺性 前言：好的设计是使制造变得更加容易，不需要很高的成本和精度。好的工艺是让加工更加完美，使装配变得更加容易。 冲压技术 覆盖件 工艺性一次拉延成形的条件一次拉延成形的相对拉延深度 H / B≤0.5~0.65 H≤0.5~0.65 B 其中H --------- 拉延件的深度 B --------- 拉延件的短边宽度 这是判断拉延件能否一次拉延成功的经验公式，实践证明非常的有效和准确，它不仅适用整体拉延，还适用于比较大的局部特征。覆盖件拉延时的金属流动情况冲压技术 覆盖件 工艺性拉延件圆角R与料厚的关系拉延件的底部与壁间的R1≥t,为使拉延顺利进行,一般取R1 ≥(3~5)t比较规则的拉延件的凸缘与壁间的R2≥2t,为使拉延顺利进行,一般取R2 ≥(5~8)t,不规则的拉延件R2a≥3t,一般汽车覆盖件均为一次拉延成形因此尽可能R2a≥0.2H.此处的R3又称为凹模入口处的圆角半径.两壁间转角R3，与拉延深度有关，一般取R3≥(8~15)t，或R3≥0.2~0.3H冲压技术 覆盖件 工艺性建模初期的冲压工艺问题 正确选择冲压方向1、拉延方向：选择拉延方向是重中之重，尤其是凸模与毛坯的接触状态，在建模初期就要考虑好，状态不好极易拉裂。找大面、降深度、不宜陡、多而散、靠中间。同时要考虑便于修边并为翻边创造条件。注意三通类零件（大转向零件）如A柱B柱C柱上边梁的内板连接件等容易产生的死负角。2、修边方向：减少侧修边，注意切边废料的排出，开斜度15度以上。避免形成空间曲线的修边线。冲压技术 覆盖件 工艺性3、翻边方向：分清什么样的翻边（修边后得到）可 以直接拉延出来，什么样的翻边必须开工艺缺口。4、冲孔方向：要尽量保证与拉延方向一致，减少侧冲，避免成形后非必要曲面孔，按孔的功能和精度进行分组，哪些是可以先冲孔后成形的次要孔，哪些是必须一次冲出来的精度孔。5、非必要负角问题：在车身零件中除造型需要和安装需要的靠整形出来的负角外，其余都是非必要负角，这类负角是确定冲压方向后才能发现的，还往往和安装点有关，后期发现较难修改，因此要求我们选择的冲压方向必须与模具厂基本一致，才能有效的避免在特征侧壁上避让部位上的非必要负角。冲压技术 覆盖件 工艺性6、空间曲线的修边线问题：空间曲线的修边线是指落在较小曲率的曲面上或斜跨倒圆过渡面上的修边线。这类修边线无论怎样安排切刀刃口都会造成切刀刃口过锐或过钝的问题，从而影响工件修边质量和模具寿命。7、非必要曲面孔问题：要分清哪些孔是可以在落料时冲出的，哪些孔是在成形以后才冲出的，要避免成形以后的非必要曲面孔，这类孔冲压精度极差，并且导致模具寿命降低。冲压技术 覆盖件 工艺性8、特征太密和突变问题：这是建模初期就应该注意的问题，特征之间安排的过密会影响材料的流动，尤其不能产生相邻的反向突变特征，此时的拉延深度相当于两个相邻特征深度的叠加。9、反拉延和胀形深度问题：一般来说反拉延特征的深度不易超过30mm，尤其是较小的特征，靠胀形成形的拉延件中间部位的较小局部特征的深度一般也不易超过25~30mm，圆角和转角不能太小。因为胀形是得不到外部材料补充的，只能靠它本身周围材料的变薄来补充其面积的增大。冲压技术 覆盖件 工艺性10、复杂曲面的圆角、转角和球面问题；该问题属冲压设计的细节问题，圆角、转角和球面问题给的是否合理，直接关系到拉延成败和质量。数值已有。 11、翻孔的结构问题：正规孔和异型孔的翻孔结构的设计和冲压工艺有关，分为两序孔和三序孔，即拉延---冲孔和拉延---冲孔----翻孔的结构，拉延---冲孔的翻边结构即减少了一道翻孔工序又可增加孔的强度，同时可降低开模成本。如无功能要求应尽量采用拉延---冲孔的翻边结构。冲压技术 覆盖件 工艺性12、在关键部位采用余料吸收结构问题：在容易起皱和拉裂的关键部位的附近预先加上一些反向特征，在拉延的后期就先行拉进部分余料，用于吸收该区域内的皱折，同时也可以通过传力区向行将要开裂的部位补料。如大侧围和车门内板的大深度转角部位和夹料区。13、关于获得最小外观转角的工艺结构：获得最小外观圆角和转角半径是外观品质的需求。除去板料的拉延性能以外有两种比较可行的工艺结构可以获得较小的外观转角半径：1）利用两级沉台的方法来保证第一级沉台的拉延深度很小从而得到较小的外观转角半径。2）将转角半径周围的曲面渐变来使转角半径处的拉延深度很小而得到较小的外观转角半径。冲压技术 覆盖件 工艺性14、关于设计基准问题：拉延件的设计基准主要是要考虑比较大的面的法向作为拉延方向，以该面作为设计基准来保证基本拉延边都具有5~15度的拔模角。 冲压技术 覆盖件 工艺性冲压方向问题