第02章道路交通调查与数据分析.pptx

第二章 道路交通调查与数据分析;2.1 概述 ;2.2 调查内容 ;2.2.1 基础资料调查 ;社会经济调查 对于城市交通规划、区域交通规划、专项交通规划、综合交通规划都要进行社会经济调查。 人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等； 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； 产业：结构、布局； 客货运运输：运输量、运输周转量、各种运输方式比重等； 交通工具：拥有量、构成等。 社会经济调查应包括历史及现状的资料数据，这些资料一般可从统计 部门、交通部门等政府机关???得。 ;自然情况调查 自然情况的内容包括：气候、地形地貌、地质、自然资源、旅游资源等。 气候、地形地貌和地质条件在很大程度上决定各种交通系统的布局。如山区城市的道路网通常为自由式的，自行车出行的比例也小。 自然资源和旅游资源对区域的交通出行量有较大影响。 这些资料都可以从相应的专业政府部门获得。 商业网点调查 各区大型商业网点的占地面积和经济实力。 ;2.2.2 交通需求调查 ;2.2.2.1 相关基本概念和名词术语 ;调查区 区域境界线 境内出行、过境出行、境内外出行 调查统计区（小区） 区内出行、区间出行 分区质心（小区形心） 期望线（愿望线） 主流倾向线（综合期望线） OD表 分隔查核线 ;2.2.2.2 调查对象地域的确定 ;城市交通规划小区划分的原则 同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社会等特性尽量相一致； 尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限； 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料； 小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上； 分区数量适当，以100~500个小区最为适宜； 小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约10000~20000人，小区面积靠市中心的小些、靠市郊的大些； 小区内部的出行应尽量少； 所划分的小区不应重迭； 各小区发生和吸引的出行最好大致接近。 ;2.2.2.4 OD调查的抽样率及抽样方法 ;OD调查的抽样方法 简单随机抽样：通常要求有较大的样本容量，对于个体差异很大的情况不太适合。 顺序抽样：优点是总体的各部分都能均匀地被抽到，适合个体差异很大的情况，缺点是抽样前要进行排序，对于大容量总体的工作量大。 分层随机抽样：优点是通过划分亚群，使亚群中各个个体的差异缩小，弥补了简单随机抽样的缺陷。 整群抽样：优点是组织简单，缺点是代表性差。 ;2.2.2.5 OD调查的步骤 ;2.2.2.6 城市居民出行OD调查内容及方法 ;2.2.2.7 城市流动人口出行OD调查方法 ;2.2.2.8 货流OD调查 ;2.2.2.9 机动车出行OD调查 ;2.2.2.10 交通枢纽的客货流OD调查 ;2.2.3交通设施调查 ;? 城市普通公交和轨道交通调查 公交线网：公交网的总体布局，各线路的里程长度、运营时间、发车频率、运客能力等。 站场：车站（首末站/中途站）、保养场、停车场、车辆配置等。 衔接：市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况。 ? 城市对外交通枢纽调查 航空港/各火车客货运站/各客货运码头的布局、容量，广场上交通站点布置，各类城市交通方式的比重配备和集散能力等。 ? 城市交通管理设施调查 城市交通管理设施调查内容包括城市道路交通管理设施投资水平、交通标志、交通标线、行人过街设施、平面交叉口渠化、信号控制等。 ;2.2.4交通现状调查 ;? 公交系统 调查内容：主要调查各线路公交车的载客量。由于公交沿线各个站点上下乘客数不同，因此各区间的乘客量也不相同，应分别进行调查。 调查方法：站点调查和公交随车调查法。 站点调查法：在各站点上设若干名调查员，记录各公交车辆在此站点的上下乘客数。 公交随车调查法：在公交车辆内设若干名调查员，一般一个车门设一名，记录在各站点上、下车的乘客数。 ;? 城市轨道交通 调查内容：调查各车站的上下乘客数。分每次列车的上下乘客数、一个时段内进出轨道交通站的乘客数。 调查方法：利用计算机读取车票数来统计乘客数。 ? 公路系统 调查内容：各路段的机动车流量和平均行驶速度。 调查方法：设调查站由调查员进行实地观测记录（高速公路调查站可布设在各收费站处）;2.3 相关交通调查方法 ;2.4 OD调查的数据整理 ;? 设计数据结构及数据库建立 选择计算机程序设计语言（如Foxpro），设计数据结构，建立数据库。 ? 数据的处理 调查数据的录入，计算机程序编制，相关数据的处理和计算。 ? OD调查资料统计分析的基本内容 各分区的出行发生量/吸引量，以及出行发生量/吸引量与主要相关因素的关系。 出行分布，即各分区之间的出行量。