城市轨道交通运营管理规章单元七城市轨道交通事故处.pptx

《城市轨道交通运营管理规章》单元7 城市轨道交通事故处理规则单元7 城市轨道交通事故处理规则学习目标1.能分清城市轨道交通事故与事故等级的确定；2.会进行城市轨道交通事故分析；3.掌握一般行车事故的处理措施；4.熟悉城市轨道交通系统防灾措施；5.了解城市轨道交通系统事故应急处理预案。建议学时8课时7.1 城市轨道交通事故处理规则一 城市轨道交通事故分类1．行车事故凡在地铁运营工作中，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均构成行车事故。2．客运事故凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件，均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成的客伤。3．自然灾害引起的事故由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等。对此，城市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时，及时统一指挥组织乘客疏散转移，组织现场抢救。7.1 城市轨道交通事故处理规则二 事故等级标准的确定 我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准。以A市为例，在《A市地铁行车事故处理规则》中对城市轨道交通运营突发事件进行了等级方面的相关规定。 依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。1.特别重大事故2.重大事故3.大事故4.险性事故5.一般事故6.事故苗头7.1 城市轨道交通事故处理规则凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故：(1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤道岔；(4)列车分离； (5)未经批准，应停列车在站通过；(6)调车作业碰轧脱轨器或防护信号； (7)错误办理行车凭证发车或耽误列车； (8)在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列30分钟及以上；(9)在非运营时间内，因施工、设备故障或其它原因影响首班车晚开30分钟及以上； (10)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车；(11)因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸，或接触网误停电，造成后果；(12)接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤；(13)其它（经运营分公司安委会决定列入本项的）。7.1 城市轨道交通事故处理规则三 预警级别的确定事故发生前，应当向社会公布预警级别。1.红色预警：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延。2.橙色预警：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大。　 3.黄色预警：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势。　 4.蓝色预警：预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大。7.1 城市轨道交通事故处理规则四、城市轨道交通行车事故处理规则 各城市轨道交通公司都会根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院34号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规，制订适合本市轨道交通公司的《行车事故处理规则》，虽然各地的《行车事故处理规则》有所差别，但其主体内容基本一致，下面以A市地铁《行车事故处理规则》为例说明。1.目的2．范围3．职责4．质量要求5．工作规范7.1 城市轨道交通事故处理规则 7.1 城市轨道交通事故处理规则表7—2 中梁、侧梁、端梁、枕梁弯曲及破损限度类别弯曲（上、下、左、右）破损侧梁110mm裂纹破损达到原面积1/2端梁100mm裂纹破损达到原面积1/2或冲击座上部段面全部裂损中梁50mm（下垂为60mm）裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）枕梁50mm裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）7.1 城市轨道交通事故处理规则表7—3 边梁、主横梁和端部组件弯曲及破损限度类别弯曲（上、下、左、右）破损边梁30mm裂纹破损达到原面积1/3端部主件20mm裂纹破损达到原面积1/3主横梁20mm裂纹破损达到原面积1/37.1 城市轨道交通事故处理规则表7—4 车辆底架模块的边梁、主横梁和端部组件弯曲及破损限度类别弯曲（上、下、左、右）破损边梁15—30mm裂纹破损达到原面积1/6--1/3 端部主件10—20mm裂纹破损达到原面积1/6--1/3 主横梁10—20mm裂纹破损达到原面积1/6--1/3 7.1 城市轨道交通事故处理规则表7—5 行车事故分析报告7.2 城市轨道交通事故案例分析一 设备事故1.地铁列车制动故障处理（1）事故概况2006年3月16日14：08，某市地铁公司的1312次列车在A站乘客上车完毕后，准备开车出