城市道路与交通_城市道路网规划.pptx

城市道路网规划;1. 城市道路的功能 2. 城市道路网络的等级结构 3. 城市道路网基本形式 4. 道路网规划指标 5. 城市道路网络规划的影响因素 6. 城市道路系统规划的基本原则;1. 城市道路的功能;2. 城市道路网络的等级结构;2．2 现代城市 道路分级体系主要依据道路的交通功能，即通达性能和承担交通量的大小来划分。 “居住环境区”和分散道路体系模式（1963年布卡南报告）：干线道路设置在居住环境区外围，在区域内只布置为本区服务的道路。 道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺畅。?; 我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系，中等城市采用主次支三级体系。 （1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。 （2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行驶，两侧不宜设置公共建筑出入口。 （3）次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，其上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租车服务站等。 （4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足公交线路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连。 ; 城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。 城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城市交通道路间的中介系统，可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交通分流的要求。 城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、自行车专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。 ; 城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网（也可能部分重合为混合性道路）。 交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰，避免机非干扰。 生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又要求有一定的景观要求。 城市各级道路（包括公路）的衔接 从交通功能来看，低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。 ;3. 城市道路网基本形式; 混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路网，组合而 成为混合式的道路系统。 方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式。 在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城市形态和用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。 ;4．道路网规划指标;4．道路网规划指标;道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。 不同等级道路的红线宽度表?;5. 城市道路网络规划的影响因素 ;6． 城市道路系统规划的基本原则 ;（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件 （4）满足各种工程管线布置的要求 ?;二、城市道路系统规划的程序;（2）城市发展经济资料：包括城市发展期限、性质、规模、经济和交通运输发展资料。 （3）城市交通现状调查资料：包括城市机动车、非机动车数量统计资料；城市道路及交叉口的机动车、非机动车、行人交通量分布资料和对外过境交通资料。 （4）城市布局与交通系统初步方案，城市土地使用初步规划方案。;2.城市道路系统初步规划方案设计;3.交通规划初步方案;4.修改道路系统规划方案;5.绘制道路系统规划图;6、编制道路系统规划文字说明;2．铁路 县域内有国家铁路干线焦柳铁路，它从南向北经过县域3个镇，在境内有15公里长。焦柳铁路在县域内只有澧县站一个，澧县站位于金罗镇，距县城20多公里，现为四等车站。 3．航道 县域内水网密布，有澧水和洞庭湖两大水系。澧水航道现通航能力为350万吨，沿岸属县管辖的码头有4个，它们是黄沙湾、兰间闸、乔家河、羊湖口码头，其中黄沙湾为重点货运码头，年吞吐量约200万吨，兰间闸码头和乔家河码头现已封。 近十多年来，随着公路、铁路运输的发展，水上运输呈萎缩状态，现已退居到次要位置，据初步统计，常德市的水上客、货运量仅占公路客、货运量的0.7%和27%。 ;（二）交通发展目标与策略 1．交通发展目标 建成适应澧县经济与社会发展的综合交通体系，提供安全、高效和环保的人性化交通服务，使城乡全面和谐可持续发展。 2．交通发展策略 支持澧县城镇体系轴向空间发展模式，使城乡和谐发展。以公路交