地铁隧道施工组织结构设计.pptx

欢迎各位老师和同学 参加我的毕业设计答辩;摘要;◆ 工程概况 ◆ 区间隧道设计情况简述 ◆ 区间隧道断面设计 ◆ 围岩压力及衬砌计算 ◆ 区间隧道衬砌结构的防水设计 ◆ 区间隧道的通风、给排水等辅助设施设计 ◆ 监测方案的设计 ◆ 主要的工程地质问题及处理措施 ;一、工程概况;二、区间隧道设计情况简述;2.1 设计思路及计算模型; 对于衬砌计算我的设计步骤是：（1）按工程类比法和相关规范初步拟定衬砌断面的几何尺寸，（2）确定作用在衬砌结构上的荷载，（3）进行力学计算，求???衬砌截面的弯矩M和轴向力N等内力，确定危险截面，（4）验算危险截面。 计算模型为：由于该地铁区间处于饱和黄土层中，地层相对衬砌结构的刚度较小，不足以约束衬砌结构的变形，可以不考虑围岩对结构的弹性反力，即采用主动荷载模型。;2.2 主要设计依据;2.3 主要设计原则; ④ 区间隧道一般采用马蹄形断面，复合式衬砌，特殊情况下可采用直墙拱形结构。复合式衬砌的外衬为初期支护，可由注浆加固的地层、网喷支护与钢拱架等支护型式组成，内衬采用钢筋混凝土模筑衬砌，内外层衬砌之间铺设防水层。矿山法结构设计，应根据围岩和环境条件、结构埋深和断面尺寸等，通过选择适宜的开挖方法、辅助措施、支护形式及与之相关的支护参数，达到保持围岩和支护的稳定、合理利用围岩自承能力的目的。计算中应依据围岩状况考虑衬砌与地层共同作用，施工期间初期支护承受除偶然荷载外的全部外荷载，使用期间二衬承受全部水土压力等外荷载。施工中应通过对围岩和支护的动态监测，优化设计和施工参数。; ⑤ 区间隧道采用矿山法施工时一般地段地面沉降量宜控制在30mm以内，隆起量控制在lOmm以内；当穿越重要建筑物或地下管线时，上述数值应按允许的条件确定。 ⑥ 采用浅埋暗挖法处理地裂缝，结构净空必须预留足够的后期变形空间，采用的结构形式应该能够适应地裂缝的变形而不致引起结构破坏。结构设计应考虑地裂缝变形超限后的处理措施。 ⑦ 地下铁道结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，内部混凝土构件的环境类别为一类。; ⑧ 钢筋混凝土结构的最大计算裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境和防水措施等因素确定。迎水面0.2mm，背水面0.3mm。 ⑨某市地铁二号线区间隧道的二衬与限界之间的预留量为100mm，初期支护的预留变形量为：单线隧道50mm，双线隧道80mm,大跨隧道120mm，地裂缝处理段的加高、加宽按地裂缝活动变形量预留必要的空间并应同时考虑施工误差、测量误差和结构变形。 ⑩区间结构防水应满足国家颁布的有关地下工程防水技术规范的规定，防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，防水等级为二级。;2.4 工程地质;三、区间隧道断面设计;3.1 线路平面设计;3.2 设线路纵断面设计;3.3 限界确定与断面形式的选择; 在实际设计中只要确定了车辆型号即可查阅《地铁设计规范》附录B′C得到各种限界。 某市地铁采用的列车型号为B行列车，基本参数如下（单位：mm）：计算车辆长度19000，车辆高度3800，车辆最大宽度2800，车辆定距12600，转向架固定轴距2300，地板面距行走轨面高度1100，轨道最大超高120。 查阅规范可知某市地铁的限界，由此可知区间隧道的最小宽度为4700mm，高度为5130mm。; 在限界确定之后就要进行断面形式的选择了。实际设计中只要确定了。 本区间隧道采用浅埋暗挖法施工，根据规范一般采用马蹄形断面，其几何形状一般为五心圆。具体断面尺寸依据限界和二衬与限界之间的预留量来拟定，结合本区间的实际情况，隧道标准断面与二衬之间的预留量为100mm，区间标准断面的最大宽度为5100mm，高度为5330mm。对于地裂缝设防段（f6/f6’地裂缝的设防段为YDK16+627.6～+702.6m共75m，其中部分作为长安立交设防段，f7地裂缝设防段为YDK17+217.7～+332.7共115m）加大二衬与限界之间的预留量，参考地裂缝百年的变形预留量取500mm，其断面最大宽度为6300mm，高度为5980mm。;四、围岩压力及衬砌计算;4.1 围岩压力与初期支护参数设计; 初支喷射砼的强度等级为C25。 在拱墙部设置直径25的锚杆，锚 杆长为L=3.5m，采用水泥砂浆锚杆，水灰比0.5，间距（环x纵）1x0.75m。 在拱脚设置锁脚锚管，以防止格栅钢架下沉，采用直径42的钢焊管，长度3m。; 在围岩压力计算时需先判断深浅埋，根据判断本区间隧道为浅埋，围岩压