合作促发展国际集装箱运输发展趋势与集装箱码头的竞争与合作.pptx

合作促发展 国际集装箱运输发展趋势与集装箱码头的竞争合作 一、国际集装箱航运市场发展特点及趋势二、集装箱港口发展面临的机遇与挑战 三、对集装箱码头竞争与合作的建议 一、国际集装箱航运市场发展特点及趋势 二、集装箱港口发展面临的机遇与挑战 三、对集装箱码头竞争与合作的建议 一、国际集装箱航运市场发展特点及趋势1、世界集装箱贸易量增长明显 2、航线营运船舶大型化，订单船型不断升级 3、2004年供求关系较为缓和，2005年以后运力过剩压力隐现 4、航线网络布局多元化，直达运输与干支线中转运输兼顾 5、从单纯的海运服务转向综合物流服务 6、国际集装箱运输走进电子信息时代 1、世界集装箱贸易量增长明显 据Clarkson统计，2003年全球集装箱海运量约8300万TEU，比上年增长10.6%。预计2004年和2005年国际集装箱运输市场将继续保持旺盛，全球集装箱海运量可达9200万TEU和1亿TEU，同比增幅分为11.1%和9.9%。2、航线营运船舶大型化，订单船型不断升级 对规模经济效益的追求和造船技术不断提高使国际班轮航线营运船型日益大型化。 据Clarkson统计，10年前超巴拿马型集装箱船占全球集装箱船队比重不足3%，现已经超过四分之一。 东西主干航线市场，亚欧航线平均营运船型约5500TEU，太平洋航线大约4000TEU左右； 近洋航线市场，1000TEU以上船型被陆续投入中日航线、东南亚航线和台湾航线运营。 同时，订单船型也在继续升级，截至今年9月初，全球集装箱船舶订单中6000TEU以上船舶数量比重约20%左右， 8000TEU船舶订单屡见不鲜，今年8月份市场上又传出马士基-海陆订造11000TEU船舶的消息。 3、2004年供求关系较为缓和，2005年以后运力过剩压力隐现 随着新船的陆续交付，全球集装箱船舶运力规模不断扩大。截至今年9月初，世界全集装箱船队总运力约692万TEU。预计到2004年底世界集装箱船队运力规模将突破700万TEU，同比增长9%，与2004年集装箱贸易量11%的增幅相比，供求关系较为缓和。 从2002年底一直持续至今的造船热潮为2005年以后航运市场埋下运力过剩的伏笔。根据目前订单统计，预计2005年新船交付运力约96万TEU，2006年约120万TEU，目前主要预测机构认为随着大批新船的交付，2006年国际班轮市场运力过剩压力将逐渐显现。4、航线网络布局多元化，直达运输与干支线中转运输兼顾 在实现规模效益与满足客户个性化需求之间寻求平衡： 一方面,船公司运营大型船舶有利于实现规模效益，但同时，大型船舶干线挂靠港口数量有限，需要发达的支线喂给； 另一方面，为了满足客户的提供快捷的运输服务，班轮公司要在尽可能多的港口提供直达航线的运输服务。 近年来随着中型港口的不断成长，远洋干线不再只钟情于国际集装箱大港，逐渐开始挂靠一些腹地集装箱生成量具有增长潜力的中型港口。 5、从单纯的海运服务转向综合物流服务 单纯的海洋运输服务已无法满足货主日益增长的运输需求。同时，集装箱海上运输服务的同质性趋强，船公司为了增强竞争力，必须不断提升服务水平和扩展服务范围。 从单纯的海运服务转向延伸至内陆的“门到门”多式联运，并向物流系统的各个环节扩展，力求为顾客提供完整的供应链服务，包括仓储、运输、库存控制管理、集装箱拆拼箱等高质量的服务。 当前，众多船公司已在国际集装箱远洋运输的基础上，全面介入物流服务，满足货主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平，并在仓储、配送等方面不断提高能力。 6、国际集装箱运输走进电子信息时代 上世纪末的“电子革命”使信息网络技术成为经济发展的推动力量，它的直接效果是帮助企业克服了时空的阻隔，大大降低交易成本。 据联合国研究报告显示，电子商务在远洋运输中的地位日趋重要，并日益成为船公司运用高科技手段，提高运输服务质量，改善承托双方沟通渠道，增强企业竞争力的有力手段。 为此，各主要班轮公司都不惜花费巨资投入信息管理系统的开发，争取电子商务的先机。 一、国际集装箱航运市场发展特点及趋势 二、集装箱港口发展面临的机遇与挑战 三、对集装箱码头竞争与合作的建议 二、集装箱港口发展面临的机遇与挑战 1、集装箱港口发展面临的机遇2、集装箱港口发展面临的挑战1、集装箱港口发展面临的机遇（1）国际贸易发展前景乐观 经济全球化推动世界各国经贸往来的蓬勃发展，世界各国对国际贸易的依赖性日趋加强。 据国际货币基金组织（IMF）统计，过去10年全球经济年均增长3.6%，而全球贸易年均增长率为6.3%。 IMF对今明两年全球贸易增长预测持乐观态度，预计2004年全球经济的增长率将达5%，2005年4.3%，而全球贸易的增长率2004年将达到8.8%，2005年7.2%。