第二章交通量调查.pptx

第二章 交通量调查;第一节 概 述;二、交通量的定义和分类以及相关术语（因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习）;(三)按交通量特性分 ;道路方向分布系数(Kd)： 第30位交通量系数(K30)： 月交通量变化系数(M或KM)： 周日交通量变化系数(D或Kw)： 白天16小时交通量系数(K16)： 白天12小时交通量系数(K12)： 高峰小时流量比： 高峰区间： 扩大高降小时交通量： 高峰小时系数(PHF)：;三、交通量调查实施;2．确定调查的种类 ;3．调查时间 ;将上述时间范围内的调查结果，换算为每小时的交通量。记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次。 ;4．观测用记录表格的设计; 5．测定方法; 四、交通量资料整理 ;第二节 交通量计数方法;一、人工计数法 ;3 .观测内容;4．人工计数法的优缺点;二、浮动车法 ;2．调查数据计算;(2)平均行程时间 ;3 .记录格式及实例 ;(1)先计算向东行情况： ;(2)计算向西行情况;二、浮动车法 ; 4．注意事项： ;三、机械计数法 ;2．永久性机械计数装置 ;电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类， 都是由环型线圈和检测器两部分组成。 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。; 电磁感应线圈可检测数据类型：流量、流速、排队长度、道路占有率、饱和度、车型等。 ;三、机械计数法 ;四、录像法;优缺点：;四、录像法;五、GPS法;计算：;六、交通量调查的实施 ;调查注意因素：;第三节 交通量调查方法 ;一、调查方案设计说明书的主要内容 ;二、车辆换算和数量统计;三、公路交通量调查方法 ;2．连续式观测;;三、公路交通量调查方法 ;3．交通量比重调查;;4、其它交通调查;四、城市道路交通量调查方法;对于每一条主要道路都应建立一个主控制站．至少每2年要做一次24h的观测，调查应分方向和车种。其目的是为了获得主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。 在每一类的次要道路上都要建立副控制站。每个副控???站每2年做一次24h的观测，可以不分方向，目的是获得对次要道路系统有代表性的交通量。 为了得到各种不同等级的道路上交通量的日变化和季节性变化系数，并将观测值换算为平均日交通量，而要在控制性观测站中选择一些观测站作为关键站，其数量至少应保证每类主要道路和每类次要道路各有1个。 为了获得整个道路系统的平均日交通量，除了控制性和关键性观测站外，还需要建立一批辅助性观测站。 ;五、平面交叉口交通量调查方法 ;五、平面交叉口交通量调查方法 ; 一般均采用人工计数，并以入口引道的停车线作为观测断面。当交通量较小时，如入口处渠化较好，能严格控制车辆分道行驶，则可由1人负责整个入口；当交通较繁忙时，每入口需要3人，分别统计左转、直行和右转的机动车流量。若同时调查自行车交通量，则每一入口需要增加一倍的人员，以分别统计各向自行车流量。 ;四 通 桥;四 通 桥;航天桥机动车流量交通调查方法及人员布置;航天桥非机动车流量交通调查方法及人员布置; 六、道路网交通量调查方法 ;七、区域境界线交通量调查方法 ;用于中心商业区的调查时，对每一条道路与拟调查区域的境界线的交点处都要设立观测站。对于某些交通量很小的街道也可以不进行调查，但必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的3％~4％。 为了减少观测站的数量．境界线应尽量利用天然的或人为的分隔线如河流、区界线和铁路等等，但不要选在道路中线上。这种固定的区域要包括所有的通过主要临街商店的道路，避免在境界线上有较大的临街商业网点。 为获得未来发展趋势而进行的中心商业区出入交通量调查，应每年进行一次，可选译星期二、三、四中的一天，要求其所在月份的月平均日交通量最好接近年平均日交通量，逐年调查的日期要保持在同一个月的同一周内。 ;八、分隔查核线交通量调查 ;第四节 交通量资料整理与分析 ;例：某公路交通量连续式交通量观测站．某一年交通量调查资料经初步整理如表2—12、表2—13的第1行，试根据所列资料计算：;;;2．白天16小时交通量系数K16计算; 4．高峰小时系数PHF值的计算;5．第30小时系数 计算 ;; 7．环形交叉口调查资料计算 ;;(2)环道各交织段上的交通量Q，等于其上游各入口引道进入的有关交通量之和 ;(3)若将式(2—18)中有关交通景的关系代入式(2—19)中，则可得到 ;（4）各出口处的交通量Q由车流关系可建立 下列关系式 ; 二、交通量资料表示方法