钣金考试题答案.pdf

钣 金 考 试 题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、尽管对角线的测量结果是正确的， 但车身结构或车架仍有可能不在其正确的 位置。 （ √ ） 2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（ × ） 3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。 （ × ） 4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。 （ × ） 5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、 任何高度任何地方向上或向下进行拉 伸。（ √ ） 6、高抗拉强度钢（ HSS）又称 Si-Mn 固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌 的含量使抗拉强度得到提高。（ × ） 7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。（ × ） 8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。 （ √ ） 9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。（ × ） 10、车身测量时车身中间部分最先测量。 （ √ ） 11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、 菱形变形和扭转变形。（ × ） 12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大， 逐步降低找到合适的电流值。 （ × ） 13、车身测量的误差允许为正负 5 毫米。 （ × ） 14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。（ × ） 15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。 （ × ） 16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。（ √ ） 17、前纵梁变形后， 可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。 （ × ） 18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。（ × ） 19、整体式车身在修理时， 粗修可以用 “从外到里”的修理顺序， 精修要用 “从 里到外”的修理顺序完成修理过程。（ √ ） 20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。（ √ ） 21、对车身板件的变形， 都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。 （ × ） 22、汽车中部经常发生碰撞， 所以要采用高强度钢来制造， 防止对乘员的伤害。 （ √ ） 23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。（ √ ） 24、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。（ × ） 25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。（ √ ） 26、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就 很大。（ √ ） 27、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。 （ × ） 28、金属的铰折折损上只存在拉伸力。 （ × ）