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钣金考试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在 其正确的位置。 （ √ ） 2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 , , , , , , , , , , , , （ × ） 3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。 （ × ） 4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。 , , , , , , , , , , , , , , , , （ × ） 5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向 下进行拉伸。 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , （ √ ） 6、高抗拉强度钢（ HSS）又称 Si-Mn 固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、 锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , （ × ） 7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。 , , , , , （ × ） 8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。 （ √ ） 9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。 （ × ） 10、车身测量时车身中间部分最先测量。 , , , , , , , , , , , , , , , , , （ √ ） 11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂 变形、菱形变形和扭转变形。 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , （ × ） 12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大， 逐步降低找到合适的电流 值。 , , , （ × ） 13、车身测量的误差允许为正负 5 毫米。 , , , , , , , , , , , , , , , , , （ × ） 14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。（ × ） 15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层， 所后不用防腐处理。 , , , , （ × ） 16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , （ √ ） 17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。 , , , , , , （ × ） 18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。 , , , , （ × ） 19、整体式车身在修理时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修 要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。 , , , , , , , , , , , （ √ ） 20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。 , , , , , , , , , , , , , （ √ ） 21、对车身板件的变形， 都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进 行修复。 , , , （ × ） 22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制