【教学】教学设计车身电气教学设计.docx

精品学习资料 名师归纳总结——欢迎下载 《车身电气教案》一，复习提问（ 5）1．行车时，如何准时向驾驶员显示汽车发动机的工作状态？2．汽车上的外表有哪些？二，讲授内容（ 65 ）§1-1 外表 《车身电气教案》 一，复习提问（ 5） 1．行车时，如何准时向驾驶员显示汽车发动机的工作状态？ 2．汽车上的外表有哪些？ 二，讲授内容（ 65 ） §1-1 外表的结构和工作原理 一，机油压力表的结构和工作原理 作用：指示发动机运转时主油道机油压力的大小； 组成：外表板上的油压表和主油道或粗滤器壳上的油压传感器； 问题 : 1.机油表为何是反映油压而不是油量 . 2.表针为什么会转动 . 3.表针的转动如何与机油的压力联系起来 . 4.如何使机油感压塞的双金属片不是发动机温度的影响 . 板书 1．电热式机油压力表（双金属片式） 双金属片一端固定在调整齿上，另一端成钩状，钩在指针上，双金属片 上绕有加热线圈，线圈两端头分接表的两个接线柱； 2．油压传感器 由膜片分成两腔，下腔接主油道，上部顶弯曲的弹簧片，弹簧片一端与 外壳固定并搭铁，另一端通过触点与双金属片相接，双金属片上有与其本身 第 1 页，共 45 页 精品学习资料 名师归纳总结——欢迎下载 绝缘的加热线圈，线圈一端与触点相连，另一端通过接线柱接油压表；3．工作发动机不工作时，油压表电路不通，传感器不工作，指针指零；接通点火开关时，有电流通过油压表和传感器；油压低时：膜片压力小，触点压力小，电流通过双金属片加热线圈时，温度上升，双金属片稍弯曲即分开，电路切断，待双金属片冷却后再伸直接通电路， 每分钟开闭约5-20 次，流过表中双金属片的电流平均值较小，其双金属片弯曲较小而指针偏转较小；油压高时：膜片上拱，触点压力增大，要较长的通电时间才能分开，且分开后很快又闭合，通过双金属片的平均电流加大而弯曲较大使指针偏转增大；4．正常油压怠速时—不低于0.15MPa ；正常运转时— 0.2-0.39MPa；最高时—不应超过 绝缘的加热线圈，线圈一端与触点相连，另一端通过接线柱接油压表； 3．工作 发动机不工作时，油压表电路不通，传感器不工作，指针指零；接通点 火开关时，有电流通过油压表和传感器； 油压低时：膜片压力小，触点压力小，电流通过双金属片加热线圈时， 温度上升，双金属片稍弯曲即分开，电路切断，待双金属片冷却后再伸直接 通电路， 每分钟开闭约 5-20 次，流过表中双金属片的电流平均值较小， 其双 金属片弯曲较小而指针偏转较小； 油压高时：膜片上拱，触点压力增大，要较长的通电时间才能分开，且 分开后很快又闭合，通过双金属片的平均电流加大而弯曲较大使指针偏转增 大； 4．正常油压 怠速时—不低于 0.15MPa ；正常运转时— 0.2-0.39MPa ；最高时—不应 超过 0.49MPa ； 5 .如何使机油感压塞的双金属片不是发动机温度的影响 . 双金属片为 II 型,分别为工作臂和补偿臂； 6．安装留意 传感器要求箭头向上，其误差与垂直线的夹角不得超过 300 ；使补偿臂 位于工作臂之上，免受工作臂所产生热量的影响； 二，燃油表的结构和工作原理 作用：指示油箱中储存油量的多少； （定性） 组成：外表板上的燃油表和燃油箱内的传感器； 第 2 页，共 45 页 精品学习资料 名师归纳总结——欢迎下载 形式：电磁式，电热式；传感器：可变电阻式；问题：表针为何会转动？表针的转动如何与油箱的油量联系起来？1．电热式燃油表结构： 表结构与电热式水温表相同，仅刻度不同， 传感器为可变电阻式，为稳固电源电压，电路中串接一稳压器；工作：无油时，传感器电阻全部串入电路，流过燃油表加热线圈的电流很少，双金属片几乎没变形，指针指0；油量增加，滑片移动，电路中电阻削减，电流增大，双金属片变形增大，指针偏转，指出油量多少；2．电磁式燃油表（挂图或 形式：电磁式，电热式； 传感器：可变电阻式； 问题：表针为何会转动？表针的转动如何与油箱的油量联系起来？ 1．电热式燃油表 结构： 表结构与电热式水温表相同， 仅刻度不同， 传感器为可变电阻式， 为稳固电源电压，电路中串接一稳压器； 工作：无油时，传感器电阻全部串入电路，流过燃油表加热线圈的电流 很少，双金属片几乎没变形，指针指 0；油量增加，滑片移动，电路中电阻 削减，电流增大，双金属片变形增大，指针偏转，指出油量多少； 2．电磁式燃油表（挂图或 P3 ） 组成：两个线圈，软钢转子及表针等 工作： 表针位置取决于线圈的电磁吸力，无油时，浮子最低，电阻很小， 表中右线圈被断路，左线圈电流达最大，产生电磁吸力吸引表针在“ 0”位；油 量增加，油面上升，右线圈电流增大，电磁吸力增加，表针处于两线圈的平 衡位置；满油时，可变电阻阻值最大，右线圈电流达最大，电磁吸力将表针