深圳地铁号线工程风机规程.docx

深圳地铁号线工程风机规程 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 2 深圳地铁 5 号线工程风机 用户培训手册 供货商：上虞专用风机有限公司日期： 2010 年 04 月 1、引 言 工程概况 深圳地铁 5 号线（环中线）工程，工程范围为前海湾站至黄贝站，线路右线起点里程是 DK0+398，终点里程是 DK39+530.817。新建线路正线全长 40.001km，设 27 座车站，其中地下站 25 座，高架站 2 座，新设塘朗车辆段、上水径停车场。车站分别为前海湾站、临海站（原名临海路站） 、宝华站（原名宝华路站） 、宝安中心站、翻身站、灵芝站（原名灵芝公园站） 、洪浪站（原名大浪站） 、兴东站（原名同乐站） 、留仙洞站（原名留仙洞院站） 、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（原名龙华火车站）、民治站、五和站、坂田站、杨美站（原名大埔站） 、上水径站、下水径站、长龙站（原名布吉中学站） 、布吉站（原名布吉客运站） 、百鸽笼站、布心站、太安站（原名太安路站） 、怡景站（原名怡景路站） 、黄贝站（原名黄贝岭站） 。其中塘朗站、长岭陂站为高架站。 深圳地铁 5 号线工程环控系统采用屏蔽门系统制式。 环控系统主要由车站空调通风系统、 隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。 隧道通风系统包括隧道活塞风、 机械通风系统， 车站区间排热系统和列车配线通风系统 隧道风机（ TVF风机）设置概况 本工程隧道通风系统采用可逆转耐高温双速轴流风机（ TVF 风机），用于早晚时段换气通风（使用低速挡， 以降低对外噪声值） 和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟 （使用高速挡），并根据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/ 排烟之目的。 TVF风机一般设置在车站两端和中间风井内，车站每端设置 2 台，分别对应上行线和下行线区间， 通过组合式风阀的开关控制实现 2 台风机并联运作或互为备用之功能。中间风井内亦设置 2 台 TVF风机，实现对特长区间隧道排烟功能。 车站轨道排风机（ UPE/OTE风机）设置概况 本工程车站区间排热风机采用单向运转耐高温轴流变频风机（ UPE／ OTE 风机），一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置 1 台，各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风， 以排除车站区间的余热， 减少列车发热量对车站区间影响。 风机根据行车间隔变频运行。 射流风机设置概况 本工程区间隧道的出地面线、区间渡线、存车线、联络线等处，考虑设置射流 风机以使其在阻塞、火灾工况下，配合 TVF 风机对区间通风能形成有效的推挽式通风，射流风机安装在区间隧道的顶部。 车站风机 - 1 - 回/ 排风机 车站公共区回 / 排风机设置在站厅层两端空调机房内，每端设置 1 台。回/ 排风机选用单向常温轴流风机。 公共区排烟风机 车站公共区排烟风机设置在站厅层两端空调机房内， 每端设置 1 台。排烟风机选用单速耐高温轴流风机。 空调新风机 车站每端设置 1 台小新风机， 提供车站公共区小新风空调时期的新风量。 选用常温轴流风机。 送/ 排风机 一般设置在环控机房内，为清扫工具间、消防泵房等无需考虑空调的房间通风。选用常温轴流风机。 排风兼排烟风机 一般设置在环控机房内，为需要通风、排烟的设备管理用房、通道、封闭的内走 道设置。选用耐高温单速或者双速轴流风机， 选用单速还是双速与实际的排风、 排烟系统有关。 设备与管理用房排烟风机 一般设置在环控机房内， 为需要排烟的设备管理用房、 通道、封闭的内走道设置。选用耐高温单速轴流风机。 车辆段与停车场风机 设置于塘朗车辆段与上水径停车场， 该两处所使用的风机种类与规格不一、 每类风机相对数量较少， 其技术要求参照地铁车站内风机并应满足设备招标清单表中对应要求，在参数反馈、设备报价等处理过程中归类为车站风机。 2、目的 使买方/ 业主受训人员经培训结束后具有掌握安装方法、了解说明书内容、使用各种工具和材料。能进行正常状态、故障状态的各种操作，能进行维护保养工作。 3、风机设备结构与原理 DTF 系列轴流风机概述 DTF系列轴流风机引进国际先进技术， 凭本公司多年的风机技术开发经验， 联合中科院、上海交通大学、西安交通大学等科研院校，吸收、消化和技术创新，应用先 进的 CFD技术（计算流体力学）设计，在机翼理论研究、风机防喘振设计、振动降噪 等方面已达到国内同行领先水平。 产品能在 280℃高温条件下连续运行 60 分钟以上， - 2 - 并经国家消防装备质量监督检验中心检测合格， 可用于火灾时通风或排烟， 风机为单向运转，现已广泛应用于地铁、隧道、发电厂、机场等大型工程。 DT