静态GPS控制测量方案.docx

静态GPS控制丈量方案 静态GPS控制丈量方案 PAGE / NUMPAGES 静态GPS控制丈量方案 可编写可改正 目 录 1、工程概括 1 2、丈量控制网方案规划 1 3、资源装备 1 控制丈量主要设备 1 控制丈量主要人员 1 4 、质量标准 1 5、控制丈量工作流程图 1 6、控制丈量实行过程 2 7 、技术总结 3 1` 可编写可改正 1、工程概括 将 M1公路原双车道路面扩宽 3.5m 成为 3车道路面，加修宽人行道，并修筑沿线的道路及排水 设备，该道路总长。道路改造由 225mm回填地基层、 225mm道路基层、 90mm上基层、 60mm磨耗层、 浆砌石排水渠构成 。设计、施工拓宽 Colville Deverell 大桥及人行天桥一座。 2、丈量控制网方案规划 项目动工后 ,RDA丈量工程师向我部供给丈量基准点。经过实地踏勘后 , 我方工程师在 Colville Deverell 大桥两头布设控制点 2 个，扩建段道路以间隔 400 米左右布设控制点 6个， 每个控制点均能知足静态 GPS及全站仪丈量要求。考虑 M1公路车流大较大 , 建设先期道路两 侧有高大树林覆盖，不利于全站仪丈量，我方决定采纳静态 GPS布设首级丈量控制网，各控 制点之间以三角形互相连构造成闭合图形。 GPS网丈量精度不低于 M1公路项目所要求标准。 高程采纳全站仪进行三角高程丈量 (来回测 )。 3、资源装备 控制丈量主要设备 静态 GPS 中海达 8200X 3 套 全站仪 徕卡 TS06(2 ? ) 1 套 笔录本电脑 1 台 控制丈量主要人员 姓名 专业职称 岗位 数目 主要职责 - 工程师 丈量工程师 1 负责 M1公路扩建丈量工作 工程师 丈量工程师 1 负责 M1项目大桥丈量工作 、质量标准 M1公路丈量控制网所按照质量标准不低于 BS规范的丈量精度。 5、控制丈量工作流程图 校核 RDA基准点 控制点方案设计 踏勘、选点、埋标 人员组织、仪器校核 1` 可编写可改正 使用、校核 RDA 审查 技术总结 室内平差计算 GPS 外业观察 6、控制丈量实行过程 1、我方丈量工程师入场后 , 第一和 RDA工程师进行丈量资料和基准点的交接，采集丈量地区 内丈量基础资料、测区环境、参照椭球、投影参数等。而后依据 RDA工程师供给的丈量基准 点采纳静态 GPS进行复测 ( 仪器标称精度为δ =5mm+1ppm)。基线按相对偏差小于 1/100000 进行 解算，基准点之间相对偏差要求不低于 M1公路所要求丈量精度，并将复测结果报送 RDA工程 师。 2、丈量基准点复核完成后，立刻在施工地区内布设丈量控制点。控制点埋设依据丈量精度 及施工需求布设 , 同时方便静态 GPS及全站仪观察 , 控制点位埋设在施工地区外缘 , 以不影响 现有 M1道路通行及施工丈量人员安全为原则。点位灌溉钢筋混凝土 , 控制点编号以 M1- ××× 表记。 3、静态 GPS作业实行前 , 先校核仪器固件正确性。基座光学对中器偏移值不该大于 、管 水平气泡水平偏移不该大于 20 秒。 GPS外业观察前查察卫星广播星历，选择测区范围内 GPS卫 星大于 5 颗、 PDOP(卫星空间地点因子 ) 值小于 6等时段进行外业数据采集。每站观察时间为 90 分钟， 卫星接受机高度截止角设为 10度、 数据采样率设 5 秒，同步接收卫星的个数许多于 5颗。 每时段观察前后分别量取天线高， 偏差小于 2mm ，取两次均匀值作为最后结果。 网形部署采纳三角 形以点连式和边连式组合闭合图形。 4、高程基准采纳全站仪丈量 , 以 TTP42点为起点 , 采纳三角高程来回丈量竖直角及斜边长。总 测回数为 3测回 , 角度取值为″，高程取值为 。丈量 BM2～ BM8各点之间高差 , 并计算各点 全站仪丈量高程值。而后依据 GPS控制网网图构造选用 BM2、 BM6、 BM8点作为 GPS网高程曲面 拟合基准（三角高程丈量成就表见附表 1）。 5、GPS数据办理时采纳专用 GPS数据办理软件解算。 第一在 WGS84坐标下进行三维无拘束平差， 基线解算精度按基线方差比 Ratio3 、基线最弱边相对偏差≥ 1/45000 、同步环相对闭合差 ppm10进行解算。 WGS84三维无拘束平差合格后与 CLARKE1880椭球系（中央子午线为 57° 30 ′）进行坐标变换 , 最后依据 RDA工程师供给的基准点采纳兰勃特投影进行二维拘束平差及 高程拟合。平差结果平面坐标最短处为 BM06, 最弱边为 BM1～ BM2、基线相对偏差为 1: 60793 。 2` 可编写可改正 高程拟合最短处为 TTP12。平差精度高于 M1公路项目精度