《汽车传动系统故障诊断与修理》_电子课件 06-CVT技术.ppt

无级变速器技术;简介;技术;;;工作模式;;;;结构 原理 优势;金属链式;金属带式;广本飞度无级变速器;;;;无级变速原理;原理; 无级变速器 CVT由速比转换器、行星齿轮机构、液压控制单元、主减速装置等组成。 速比转换器包括主、从动皮带轮、钢带，每个带轮包括一个活动部分和一个固定部分，液压系统向活动部分施加液压，以改变带轮有效直径。达到了改变带轮直径、保持侧压力和防止打滑的功能。 ;① 行星齿轮机构 CVT自动变速器内部，有一组单排、单级行星齿轮机构，??于形成前进档和倒档。太阳轮通过花键与输入轴相连，同时，它又是前进档离合器的内毂。行星架同时是倒档制动器的内毂。齿圈通过凸舌与前进档离合器外毂啮合。;原理;前进档动力传递路线 在前进档离合器工作时，使行星齿轮机构的太阳轮与内齿圈相连，齿圈的转速与太阳轮相同，而太阳轮通过花键与输入轴相连，则主动带轮与输入轴同向、同速旋转。 在前进档时，因行星齿轮机构中两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，此时行星轮没有自转，行星齿轮机构本身的传动比为1:1。;倒档动力传递路线 倒档时，倒档制动器工作，使行星架与自动变速器壳体连接为一体，行星架被固定。在行星齿轮机构中，太阳轮输入，行星架固定，则齿圈反向减速旋转。;;② 液压执行元件 前进档离合器 倒档制动器 起步离合器。;前进档离合器 前进档离合器的内毂是太阳轮，外毂通过凸舌与齿圈啮合。前进档离合器工作时，将太阳轮和内齿圈连接为一体，使整个行星齿轮机构以一个整体同向旋转，传动比为1:1。 如果前进档离合器打滑，会出现加速不良的故障现象；如果前进档离合器卡滞无法分离，则车辆在前进档、驻车档及空档时均正常，但会出现无倒档或倒档发卡的故障现象。;倒档制动器 倒档制动器的内毂是行星架，外毂是自动变速器壳体。倒档制动器工作时，将行星架与自动变速器壳连接为一体，使行星架固定不能旋转，则内齿圈反向减速旋转，形成倒档。 当倒档制动器卡住无法分离时，会出现任一前进档车辆均无法移动，但倒档正常的故障现象。;起步离合器 起步离合器安装在从动带轮轴上，它可以将中间主动齿轮的动力传递至车轮，也可以切断中间主动齿轮至车轮的动力传递，其功用相当于普通自动变速器的变矩器。 在挂档停车时，如果起步离合器卡滞不能分离，发动机会熄火。起步离合器的回位弹簧用周布多弹簧取代了中央螺旋弹簧，工作更加平稳，尤其是在“蠕动” 等要求精确控制的工作范围内，起步离合器的可控性得到提高。起步离合器采用大流量压力润滑，在离合器毂上的油孔允许大流量油液流出。;（2）各档位动力传递路线 CVT装车以后大都被人为地虚拟出几个固定的挡位，以满足需要驾驶乐趣的车主的要求 P/N位 当操纵手柄位于P/N位时，没有液压作用于前进档离合器、起步离合器和倒档制动器，故没有动力传递到主动带轮、被动带轮和中间主动齿轮。在P位时，驻车齿轮被锁定，车辆不能移动。; D、S、L位 操纵手柄位于D、S、L位时，前进档离合器、起步离合器接合，倒档制动器分离。 前进档离合器接合时，动力由输入轴→太阳轮→前进档离合器→内齿圈（同向输出）→主动带轮→钢带→从动带轮。同时，起步离合器接合，动力由从动带轮轴→起步离合器→中间主动齿轮→中间从动齿轮→主减速器（输出）。 ; R位 当操纵手柄位于R位时，倒档制动器、起步离合器接合，前进档离合器分离。 倒档制动器接合时，倒档制动器固定行星架，动力由输入轴→太阳轮→内齿圈（反向减速输出）→主动带轮→钢带→从动带轮。同时，起步离合器接合，动力由从动带轮轴→起步离合器→中间主动齿轮→中间从动齿轮→主减速器（输出） ; D档行驶时，如果驾驶者的油门操作稳定，就会自动切换到油耗性能出色的“通常行驶模式”，如果驾驶者油门操作积极就切换到“快行模式”，如此根据驾驶者的意志自动切换行驶模式。 同时Multi Matic S中设定了比D挡位更高旋转的运动模式的S挡。S挡中也设有自动转换模式，以进行更细微的控制。;重视油耗的通常 行驶模式;加速性好 CVT无级变速器则可以实现传动比的连续改变，可以实现敏锐、顺畅的换档及快速、有效的加速，加速反应快，加速性能好。 ;油耗低 CVT无级变速器能得到传动系与发动机工况的最佳匹