《汽车性能检测》 项目一+活动4+.ppt

固定式车轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不平衡力，也可用以测定不平衡力矩，固定式平衡机的构造和电测系统都较简单，平衡操作时只要将被测车轮的轮辋直径和轮胎宽度以及安装尺寸输入电测电路即可完成平衡作业，平衡机仪表即会自动显示轮胎两侧的不平衡质量m1和m2及其相位。 （2）固定式车轮平衡机的结构与使用 固定式车轮平衡机 1 2 3 4 1—显示与控制装置 2—车轮防护罩 3—转轴 4—机箱选择器 该动平衡机一般由驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成。驱动装置—般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。 车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。制动装置可使车轮停转。近年来生产的车轮动平衡机多为微机式，具有自动判断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。 为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径D、轮辋宽度B和轮辋边缘至平衡机机箱的距离A(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或旋钮输入微机才行。 固定式平衡机有两种 卧式车轮平衡机 立式车轮平衡机 汽车车轮平衡的检测 随着高速公路和城市道路立交系统的兴建，汽车高速能力得到了充分地发挥，使长期掩盖在低速行驶工况下的一些机构装置的隐患也逐渐暴露出来，尤其是车轮不平衡的危害。 车轮的不平衡不仅加剧其本身的磨损，而且也必然殃及转向系、行驶系和传动系，同时也是整车振动的激振源。车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操纵稳定性、安全性息息相关，在维修和检测作业过程中要正确测定其不平衡的量值和相位，以实施有效的平衡方法。 车轮不平衡及其危害： 如果车轮不平衡，在其高速旋转时，不平衡质量将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。 跳振旋转的车轮对地面的冲击力为正常载荷的几十倍，加剧了轮胎的噪声和不均匀磨损。不平衡车轮旋转时形成等幅定周期振动，驾驶员在这种单调的外界刺激下，易产生疲惫感而出现意外交通事故。 因此，车轮平衡问题愈来愈引起人们的重视，车轮平衡度已成为汽车检测项目之一。 一、认识汽车轮胎 1．轮胎的结构: 轮胎分为有内胎和 无内胎、普通斜交轮胎 和子午线胎，现代轿车 都采用无内胎的子午线 轮胎。 气密层 自粘层 胎冠花纹 轮辋 气门嘴 轮胎的规格 以左图所示225/60R16 98H为例。 225：轮胎断面宽度（mm）； 60：轮胎的扁平率，是轮胎断面高度除以断面宽度得到的百分数（下一个图）； R：轮胎的结构标志，R指子午线轮胎； 16：轮胎内径，是轮辋名义直径（in） 98：负荷指数，数字越大，承载能力越大； H：速度等级，是指轮胎在负荷指数内允许的最高时速。 断面宽 轮胎外径 轮胎内径 断面高 断面高 常用的速度等级有： P-150km/h； Q-160 km/h； R-170 km/h H-210 km/h； S-180 km/h； T-190 km/h； V-240 km/h； W-270 km/h； Y-300 km/h； Z、ZR速度高于240 km/h。 轮胎的扁平率=（断面高度/断面宽度）X100% 二、选择轮胎 轮胎是行驶系统的主要部件，其工作性能的好 坏，直接影响着车辆的安全性、稳定性和经济性。 有的轿车由于超速行驶或轮胎气压过高，引起 爆胎，造成车毁人亡；有的由于轮胎选用不当，引起 轮胎早期磨损，而对行车安全构成了威胁；还有的由 于购买了假冒伪劣轮胎，酿成事故。因此，车主必须 谨慎地选择轮胎。 现代轿车普遍采用子午线无内胎轮胎。这是一 种适应高速公路、高速轿车的新型轮胎。 所谓子午线轮胎，就是帘布层相互平行排列， 恰似地球的子午线方向。 低压宽胎 子午线轮胎与普通斜交轮胎相比有以下特点： 弹性大、耐磨性好，可使轮胎寿命提高30%～50%；滚动阻力小，可降低油耗8%左右；抓地性能及缓冲性能好，承载能力大；