lng管路系统介绍精讲.pptxVIP

1;一、液化天然气的基本知识; 液化天然气(Liquified Natural Gas，简称LNG)，是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。 LNG被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。 主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是 -162 ℃ ，临界温度为 -84 ℃ ，临界压力为 4.1MPa 。 天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大 ，是清洁能源，具有明显的环境效益及社会效益，是汽车的优质代用燃料? ;2、液化天然主要特性;性质;燃料;二、液化天然气发动机管路系统介绍; 1、LNG发动机气路原理;2、LNG系统管路连接图;;4、液化天然气发动机管路系统结构原理图;;6、气瓶主要部件(无自增压 常州查特）;7、气瓶主要部件(有自增压 常州查特）;8、气瓶主要部件(有自增压 常州查特2）;气瓶; 气瓶内胆能够承受一定的压力用来贮存低温液态的液化天然气。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料。外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。 夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。 气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。 此外，气瓶上还有真空塞和液位计。真空塞用来保护夹层真空的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。 液位计液位计量采用电容式液位计，用于液位显示（相当于汽车油量表），电容电极焊接安装在气瓶的内胆内部，是气瓶整体的一个组成部分。;进液管路：进液加液口（C1） 进液单向阀（FCV） 气瓶。;加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开，此时整条进液管路处于开启状态。 当液体进入过程中，???于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。;自增压示意图;开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。;出液示意图; 在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。 汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入汽化器后给发动机供气。 当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液（起保护作用）。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。;经济回路：经济阀（Er） 出液截止阀（Vu） 过流阀（Ef）; 当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。 随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时，经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。 不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用 ;汽化、供气系统; 液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电磁阀（SV）去往发动机。;安全系统示意图;液位计实物;图2;1）当气量少于贮液罐的