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交通工业论文：工业城市的交通对策诠释 本文 西南山地工业城市交通发展的主要问肠 客货外运通道匾乏，运输结构不合理当前，西南山地工业城市的对外客货运交通双双高速增长，然而受地形条件限制，对外通道的建设一直滞后于客货运量的增长速度，远不能满足客货外运需求(表2)”现有铁路及高速公路已接近或超过设计运能，如沪渝高速长寿段断面车流量已达到1.7万辆旧”对外通道的匾乏导致了货运结构不合理，综合运输结构中运费较高的公路运输总量和比重持续上升，占据主导，而运费较低廉的铁路、水运运输却停滞不前(图2)”究其原因，西南地区的铁路以单线为主，首要保证重庆、成都等大城市运能，给其它城市预留运能有限”西南地区长江、嘉陵江等水运条件虽优越，但除重庆主城外，其它各城市港口较分散且航道受三峡大坝翻坝影响，运能亦有限”因此，目前各城市客货外运只能以公路运输为主，由此带来了运输结构的不合理”2.2城市道路网密度不合理，曲线系数高地形条件复杂、山脉河流众多是西南山地城市共有的特征”以长寿区为例，其城区东西分别被明月山及黄草山阻隔，城区中部有菩提山隔断，长江流经城市南部，坡度大于15%的用地占全区面积的18%左右131”特殊的地形条件必然给交通规划带来影响，并在一定程度上制约道路的通畅性，主要表现为道路网密度不合理、曲线系数高”据调查，至2010年末，长寿区城市道路总长度114.54km，道路网密度2.79kmzkm.，人均道路面积5.86m.，道路网密度及人均道路面积均低于国家规范标准气且断头路、尽端路多，路网联通性差，不能满足工业城市内部的客货运输需求”从道路选型上看，为顺应地形走向，这类城市的道路(包括部分主干道)曲线较多，曲线系数高，绕行距离大，车速受到限制，因而增加出行路程和时间。生态敏感性高，道路防灾问题凸显西南山地工业城市多处于丘陵或河谷地带，地形条件复杂，中度以上水土流失面积大，生态敏感性高”近年来，受地质影响所导致的道路滑坡、坍塌等灾害时有发生，道路防灾问题凸显”同时，德阳、达州、长寿等城市均有众多企业尤其是化工企业建成投产，化工品尤其是危化品运输量将逐年增加，如何高效并安全地将这类货物运出城市且不对脆弱的生态环境造成影响，是交通防灾面临的另一个难题”2.4城市内部交通压力增大，公共交通发展滞后通勤量增大，交通出行时间及距离加长西南山地工业城市的工业化带动着城市化的快速发展，至规划期末，其人口及用地规模均有较快增长(表3)”人口规模的增长将导致城市内部通勤量的增加和居民拥有私家车数量的快速增长，如长寿区自2000年以来机动车保有总量以超过60%的年均增长速度递增，且主要来源于货车和小客车数量的增长-1”机动车数量的快速增长将给密度本就不合理的城市路网带来更大的交通压力”另一方面，至规划期末的多数城市建设用地将比现在扩大一倍以上，这将带来居民出行距离及时间的大幅增长，跨组团出行将成为城市内部通勤交通的主体”职住分离带来钟摆式通勤交通大多数西南山地工业城市在特殊的地形条件下形成了多组团的城市形态，组团间被自然山体与河流阻隔，且居住服务组团与工业组团划分明显，构成了职住分离的局面”职住分离造成了居住一一三L业组团间单向流动的钟摆式通勤交通，导致了组团间的交通单向拥堵和道路资源浪费，给居民的出行带来不便”2.4.3公共交通分担率低与城市用地及人口规模扩张、城市通勤量及私家车拥有量激增形成强烈反差的是公共交通的发展”以长寿区为例，根据实地调研，20n年其公交日客流量已达到10万人次，高峰小时客流量2.17万人次，且公交已成为居民中长距离出行的主要工具”但长寿区拥有公交车辆158辆，万人公交车拥有率仅为4.5辆历人，低于国家规范标准?“同时，长寿区公交出行仅占出行总量的16.9%1，公交分担率仍然较低，而这也是西南山地工业城市共同存在的问题”2.5停车位紧缺，停车设施建设困难西南山地工业城市用地紧张，且受地形限制，停车场建设一直滞后于机动车增长”以长寿区为例，至2010年底，城区现状公共停车泊位9536个，相对于6.4万辆12〕的汽车保有量，停车位数量远远不能满足停车需求”此外，室外停车设施建设存在困难，现有室外停车位数量仅占公共停车位总量的12%，且多数设置不合理，占道停车位多，甚至有部分车位分布在纵坡超过5%的道路上”。 西南山地工业城市交通发展策略 选择适宜的运输方式，增加外运通道西南山地工业城市居民收入普遍较低，且工业成品以附加值较低的原材料、化工产品等为主，交通发展应尽可能为居民及企业减少运输成本”一般而言，公路运输成本较高，铁路和水运成本相对较低，因此各城市在继续推进高速公路建设的同时，需重点加强对外铁路网及货运铁路专用线的建设”在各城市总体规划中应尽可能多地引入和争取铁路线路，提前预留铁路走廊