铁路监理规划.doc

集通铁路10KV电力贯通线工程监理规划 新建铁路正蓝旗至多伦及配套工程监理规划 －PAGE 80－ 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司集通电力贯通线工程监理部 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司集通电力贯通线工程监理部 －PAGE 173－ 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司蓝多铁路工程项目监理部 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司蓝多铁路工程项目监理部 1.编制依据 1.1国家、建设部、铁道部有关工程建设的法律、法规和有关文件。 1.2 新建铁路正蓝旗至多伦及配套工程监理委托书。 1.3新建铁路正蓝旗至多伦及配套工程各标段施工合同。 1.4新建铁路正蓝旗至多伦及配套工程施工设计文件和有关会议纪要。 2.工程建设项目概况 本项目由呼和浩特铁路勘测设计院设计，内蒙古集通铁路有限责任公司建设。新建铁路正蓝旗至多伦及配套工程位于内蒙古自治区中部的锡林郭勒盟境内，正蓝旗至多伦项目西起桑蓝铁路的正蓝旗车站，向东南方向经锡林郭勒盟正蓝旗、多伦县，线路全长45.221公里 2.1技术标准 铁路等级：地方铁路I级 正线数目：单线； 限制坡度：上行13‰，下行12‰。 最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 牵引种类：内燃 到发线有效长度：880m； 机车类型：DF4D； 牵引质量：3500吨； 闭塞类型：半自动闭塞。 2.2地形地貌 正蓝旗～多伦（DK0+000～DK49+050）属于内蒙古高原区的丘间谷地及丘陵缓坡亚区。海拔高度在1350～1550m之间，丘坡多呈浑圆状孤丘，自然坡度10°～30°，部分基岩裸露，孤丘周围粉、细砂裙状覆盖为主。厚度沿斜坡向下呈锥状增加。丘间谷地较开阔，发育半固定、固定风积沙丘，丘状起伏为主，部分垄状起伏，相对高差5.0m～20.0m为主，自然坡度10～30°。 2.3气象特征 该线所经地区属中温带亚干旱大陆季风气候区，属于干旱半荒漠地区。气候干燥，降雨量小，温差较大。主要特点是：春旱、夏凉、秋雹、冬冷，四季分明。土壤冻结时间为十月至次年五月。降水分布不均，五月至九月为雨季，十月至次年五月多降雪；降水主要集中在七月、八月份。蒸发量大。冬季盛行西风、西北风，四月至八月多为西南风；年平均大风日数67～84天，以四月、五月份最多。 2.4地质条件 2.4.1地层岩性 沿线地层主要为二叠系下统、侏罗系上统、第四系地层及燕山期岩浆岩侵入岩等地层。 2.4.2地质构造 本区大地构造位置属于内蒙华力西晚期褶皱带多伦复背斜及腾格里新拗陷的一部分。 2.4.3水文特征 地表河流主要为闪电河、小河子河，属滦河上游。河道地形开阔，河床纵坡平缓，河道呈蛇曲形态，有牛扼湖痕迹。水流缓慢。以搬运和沉积为主。形成冲击平原河谷、河漫滩组合地貌特征。闪电河、小河子河冲洪积平原，地下水埋深0.5m～20.0m，含水层以砂类土为主，大气降水、基岩裂隙水及河水补给。单井涌水量约100～1000m3/d。 2.4.4地震基本烈度 根据《中国地震动峰值加速度区划图》及《地震动峰值加速度分区与地震基本烈度对照表》，全线均位于地震基本烈度小于VI度区内，地震动峰值加速度值小于0.05g。 2.5冻结深度 冻结深度1.99米至2.76 2.6线路技术标准 2.6.1 按国铁II级标准，采用《铁路路基设计规范》TB10001—2005设计。 2.6.1.1 路基设路拱，路拱形状三角形。由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 2.6.1.2 设计区间直线地段的路基面宽度按表2-1采用。 表2-1 直线地段路基面宽度（m） 轨道类型 土质 硬质岩石 路堤 路堑 路堑 II级次重型 7.3 6.9 6.3 注:路基面宽度采用的有缝线路轨道标准 区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧按表2-2的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。 表2-2 曲线地段路基面加宽值（m） 曲线半径 600≤R＜800 800≤R＜1200 1200≤R＜4000 4000≤R 加宽值（m） 0.4 0.3 0.2 0.1 2.6.1.3 路基基床分为表层和底层。表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。陡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内应予以挖除换填，填料应符合基床土的要求。挖方顶面应设4%的排水坡。基床土的压实度须符合表2-3要求。 表2-3 基床压实标准 层位 填料类别 压实系数 细粒土、粉砂、改良土 细砂、中砂、粗砂、砾砂 砾石类 碎石类 块石类混合料 表层 压实系数K （0.93） - - - - 地基系数K30（Mp