水性环氧树脂乳化沥青混合料应用技术.pptx

水性环氧树脂乳化沥青混合料应用技术 目 录 一、我国公路概况 二、水性环氧树脂乳化沥青混合料应用技术 三、工程实例 一、我国公路概况 随着我国公路建设的不断发展，通车里程逐年增加，截止到2020年末，我国公路 通车总里程已突破510万公里，其中高速公路总里程已达15.5万公里，居世界第一。 18 16 14 12 10 8 520 510 500 490 480 470 460 450 440 430 60 58 56 54 52 50 48 46 44 510 15.5 14.96 14.26 501.21 13.65 13.1 12.35 484.65 477.35 53.09 469.52 52.18 50.48 457.73 47.68 49.72 6 48.91 4 2 0 2015 2016 2017 2018 2019 2020E 2015 2016 2017 2018 2019 2020E 中国高速公路总里程（万公里） 公路总里程（万公里） 公里密度（公里/百平方公里） 2015-2020年中国高速公里里程统计情况 2015-2020年我国公路总里程、公路密度统计 资料来源：交通运输部、前瞻产业研究院整理 一、我国公路概况 近年来，公路养护比例也在不断上升，据交通运输部统计数据显示， 2014年公路养护比例已 达97.5%，2019年养护比例达到了98.8%，高速公路养护率100%。公路养护、尤其是路面养护已 是公路行业的一个重要工作。 500 490 480 470 460 450 440 430 420 410 400 100 99.5 99 495.31 475.78 467.46 459 98.8 446.56 98.5 98 435.38 98.2 97.9 97.7 97.6 97.5 97.5 97 2014 2015 2016 2017 2018 2019 公路养护里程（万公里） 养护比例（%） 2014-2019年我国公路养护里程及养护比例变化情况 资料来源：交通运输部、前瞻产业研究院整理 1、路面病害现状 已通车公路，不管是沥青路面或水泥混凝土路面，随着通车年限的增长，在长期的行车荷载作 用下，都会出现各种病害，比如：裂缝、坑槽、车辙、路面翻浆、抗滑性能不足等等。特别是水泥 混凝土路面抗滑性能不足更普遍。 路面常见病害有：裂缝，坑槽，车辙，抗滑不足等。 1、路面病害现状 目前，新修建公路水泥混凝土路面越来越 少；但早些年受材料、技术和设计规范的限制， 大部分隧道、桥梁以及部分公路路面是以水泥 混凝土路面为主。 特别是山区，很多水泥混凝土路面已经 出现抗滑性能不足，由此引发了很多交通事 故，所以在公路养护工作中，对路面抗滑性 不足的处理必须予以重视。 2、传统路面抗滑处治措施 传统的路面抗滑处治措施有：水泥混凝土路面刻槽、拉毛处理、微表处罩面、 铣刨摊铺、Novachip超薄磨耗层、震荡标线等。 水泥混凝土路面刻 槽、拉毛处理 Novachip超薄磨耗层 振荡标线 微表处 铣刨摊铺 （1）水泥混凝土路面刻槽、拉毛处理 水泥混凝土路面刻槽、拉毛 优点：快速恢复抗滑性能。 缺点：减小原路面结构层厚度； 施工中易扰动原路面结构层中的 骨料，对原路面带来伤害；再磨 光时不可多次重复使用。 水泥混凝土路面刻槽 （2）传统微表处路面抗滑处治措施 微表处路面抗滑处治 优点：快速开放交通；单次施工造 价低。 缺点：粘接性能差，易松散、脱 落；悬浮密实型级配，抗滑性能衰 减快； 使用年限短、全寿命周期经 济成本高。 隧道中微表处罩面 （3）热沥青混合料罩面抗滑处治措施 Novachip超薄磨耗层 优点：快速恢复路面使用性能。 缺点：工艺复杂，所需设备多；施 工对交通影响大；在隧道中施工时 烟气污染重；材料消耗及造价高。 （4）隧道振荡标线 隧道振荡标线 优点：警示作用强，强制减速。 缺点：行车经过噪音大，震感强，极大破坏 行车舒适性；标线表面涂层易污染，暴露易 变色，反光作用衰减快；与原路面粘接不牢 固，易形成裂纹或起皮，脱落；特别炎热地 区或高温环境下易发生变形。 隧道中震荡标线 二、水性环氧树脂乳化沥青混合料应用技术 本项技术是以水性环氧树脂乳化沥青为胶结料(也简称 水环氧乳化沥青),与级配集料按设计比例拌制出混合料，用 于路面病害处理。该胶结料兼有环氧树脂的高粘结性和乳 化沥青的施工便利性，可根据工程需要变化二者的比例以 满足不同的需求。目前，该技术已成功申请国家标准。该 项技术包括以下三方面内容： 1、水性环氧树脂乳化沥青超强抗滑表层技术(EAS) 2、水性环氧树脂乳化沥青冷拌冷铺混合料技术 3、水性环氧树脂乳化沥青再生混合料技术 1、水性环氧树脂乳化沥青超强抗滑表层技术(EAS) （1）定义：水性环氧