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浅谈汽车线控转向系统的结构及工作原理 前言 汽车转向性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操 纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身 安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。如何合理地设计转向系统，使 汽车具有良好的操纵性能，始终是设计人员的重要研究课题。 在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平 的驾驶人群，汽车的易操纵性设计显得尤为重要。线控转向系统 (Steering ndash; By - WireSystem ，简称 SBW) 的发展，正是迎合这种客观需求。它是继 EPS 后发展起来的新一代转向系统，具有比 EPS 操纵稳定性更好的特点，而且 它在转向盘和转向轮之间不再采用机械连接，彻底摆脱传统转向系统所固有的 限制，在给驾驶员带来方便的同时也提高了汽车的安全性。 一、线控转向系统的发展概况 德国奔驰公司在 1990 年开始了前轮线控转向的研究，并将它开发的线控转 向系统应用于概念车 F400Carving 上。日本 Koyo 也开发了线控转向系统，但 为了保证系统的安全，仍然保留了转向盘与转向轮之间的机械部分，即通过离 合器连接，当线控转向失效时通过离合器结合回复到机械转向。宝马汽车公司 的概念车 BMWZ22 ，应用了 SteerByWire 技术，转向盘的转动范围减小到 160deg; ，使紧急转向时驾驶员的忙碌程度得到了很大降低。 意大利 Bertone 设计开发的概念车 FILO ，雪铁龙越野车 C- Crosser ，Daimlerchrysler 概念车 R129 ，都采用了线控转向系统。 2003 年日本 本田公司在纽约国际车展上推出了 LexusHPX 概念车，该车也采用了线控转向 系统，在仪表盘上集成了各种控制功能，实现车辆的自动控制。估计几年后，