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汽车电子整体测试方案 我们正在经历数字信号处理技术和无线通信技术的快速发展，这给汽车电 子工业带来前所未有的变革，罗德与施瓦茨公司在这个市场中发挥了主导作用。 世界上几乎所有领先的汽车制造商都在使用罗德与施瓦茨公司的测试测量技术， 系统测试包含三大块，测试整车的信息娱乐系统（ RS 的 ATSI 系统）、安全与 辅助系统和电磁兼容测试。国内的合资厂以及本地一些品牌也正在逐步跟上， 比如一汽的高端车型几乎都使用 ATSI 系统。 在过去的十年中，罗德与施瓦茨 公司将全面的专利技术用于当今汽车的通信设备测试。同时罗德与施瓦茨公司 著名的芯片制造商合作进行汽车电子的芯片测试，如合作开发的轮胎压力监测 系统。另外很多世界上汽车电子设备的供应商选择了罗德与施瓦茨公司的 PCI 测试平台 TSVP ，对汽车电子模块进行批量测试，例如有的测试系统可以完成 每年 160 万个模块在电路和功能全面的测试，包括加热和驱动系统组成的座椅， 车门，方向盘为以及相应的显示和控制元件。这里重点介绍一下汽车电子总线 测试的一个小方案，由于应用在在示波器上，所以总体的解决方案非常直观和 易于理解。汽车电子总线多是 CAN 和 LIN 总线，还有一些高端的车型用的 FlexRay, 速度上看，后者的速度比较高，而且主要用于高端车型比如 BMW. 自 从德国的 BOSCH 公司发明了 CAN 总线，由于通信可靠，成本低廉，已经广 泛应用于汽车及各种交通工具上，甚至于一部分航空航天领域，速率一般在 1M 以内，总线帧结构也不复杂， CAN 节点公用总线，并且各节点之间自由协 商。 ECU （电子控制单元）之间按照设计好的算法，进行发送和接受 CAN 信 号，协同各结构单元间的通信和优先级。帧结构也相对简单，主要包含识别区 域，控制区域，数据区域，校验区域， ACK 响应区域。从实际的应用看，汽车 电子研发过程，很多场合需要对物理层信号进行评估，由于对于错误帧的判决，