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PAGE PAGE 1 论文：城市道路交通与交通工程 设计技术研究 摘要：随着我国各项事业的发展，城市化的进程也在不断加快，使得城市道路交通问题发生频率越来越高。而城市道路交通对城市的运行和形象有着重要的影响，所以对城市道路交通的研究成为当前的热门话题。本文先对道路交通进行简单的介绍，然后对道路交通设计的基本原则做了表述，最后探讨了道路交通工程的设计研究。　　 关键词：城市道路、交通分析、工程设计　　 引 言 现如今，社会飞速发展，人们的出行需求也在不断增加。大量车辆在道路上造成道路交通拥堵，造成一系列交通问题，影响道路交通安全。此外，大型城镇不断扩张，中小城镇快速发展，城市的结构和规模发生了巨大的变化。因此，研究城市道路交通分析和交通工程设计显得尤为重要。 1 城市道路交通分析　　 城市道路是一个有机整体，不断扩大城市对外交通，是交通工程的核心内容。城市道路的组成部分即公路、支路、主干道、次干道。主干道主要是指连接城市对外交通和城市群的主要道路，是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线。设置六车道，采用拓宽交叉口的方法，加强交通强度，提高超车能力。建筑物通常沿主要道路布置，以吸引路人。第二条主干道分为交通主干道和生活主干道。支路是指位于城市居民和公共建筑附近的道路，以及与生活服务有关的方便交通的功能。部分商业建筑、公共建筑和住宅建筑也可布置在支路上。同时，相关支路也只能设置公交专用道和自行车道。在道路交通工程设计过程中，有关部门需要对一个城市的道路状况有详细的了解，有效地总结相关信息，进行路径分析，了解施工过程中需要注意的问题，以及然后根据实际情况进行设计，使设计能够满足城市交通工程的需要。　　 2 道路交通设计的局限性　　 交通工程在我国虽然引进时间较长，且发展较为迅速，但仍然存在一些问题以待解决。缺乏交通工程的设计理念，相应的设计需求也稀缺，导致道路交通设计并不是很科学合理。因此它的局限包括以下四方面： （1）道路功能和服务的研究不够深入； （2）车道的数量与相应宽度、车速等之间的关系缺少深入探索； （3）缺乏对道路交通的相关分析； （4）容易忽视城市道路交叉口和市政管线之间的影响。　　 3 城市道路交通设计的基本原则　　 3.1 明确不同道路等级服务　　 由于不同道路的功能不同，服务的对象也自然是不同的。因此对于来往的机动车辆而言，需要优先考虑运输效率高的车辆，对于低效率的车辆应该有严格的限制条约。不同的道路应合理行驶不同的车辆，车辆要遵守相应的道路规范。　　 3.2 以人为本原则　　 道路交通设计应坚持以人为本的原则。道路交通环境是人、车、路的要素，在设计过程中应考虑环境及相关人员的安全因素。城市中的一些弱势群体需要优先考虑。在横断面设计中应设置公交优先权和公交专用道。公交线路和城市道路的设计主要体现在自行车系统和盲道的设计上。归根结底，我国公共交通、盲道、自行车道的设计应遵循以人为本的原则。　　 3.3 公共利益优先原则　　 公共利益一般是指是保障大多数人利益需求，因此它体现了一定的社会公平，而公共利益在道路交通系统中主要是指公共交通的优先性。公共交通优先有很多含义：政府部门应该给予公共交通更多的优惠政策，积极提供财政支持，提高公共交通的地位；在城市交通规划中，要明确公共交通发展的重点；在交通资源共享方面，应确定公共交通的优先等级。　　 3.4 可持续发展原则　　 在交通工程设计中，相关人员需要将可持续发展纳入设计范围，设计需要在不损害道路交通后期发展的前提下满足城市人的需求。因此城市道路可持续发展包括了控制和减少城市污染，改善城市交通环境，加强政策调控，加强交通供需导向，优化城市结构。　　 4 道路交通设计技术探究　　 4.1 道路交通分类设计　　 根据道路建设的不同功能，采用不同的设计方法。车辆和非机动车车道可以根据情况设计为单向或双向车道，商业街道设计应该有适当的宽度和确保足够的宽度来排气；人行道的设计要求相对较低，但也要严格遵守规范。此外，旅游道路应注重绿化工作，拓宽道路边线，注意沿线景观的同步和合理设计。　　 4.2 路段交通设计　　 一般情况下，交叉口应设置人行横道。且需要根据道路的实际情况，有时可以在路段中间设置人行道。人行横道的宽度要结合出行人员车辆的需要，不可过宽也不可能过窄，一般的宽度保持在3m左右最为适合。当然我国人行横道间距是针对不同地区设计的，城市中心商务区应尽量减少人行横道间距。对于一般城市区域，人行横道间距也应严格限制，因为人流一般不大。　　 4.3 道路交通交叉口设计　　 交叉口是城市道路交通的特殊和关键环节，对提高交通畅通和安全水平具有重要作用。主要的设计方法有轮廓法、网格法和两种方法的联合设计方法。节点设计方法是目前常用的一种方法。在具体的设计中，应根据具体的路况进行适当的