人工挖孔桩施工方案15.docx

人工挖孔桩施工方案 一、工程概况 1、工程概述 德兴至上饶高速公路B7标全线长4.36km，根据设计新建桥梁9座，主要跨越乡村道路、小溪、沪昆高速及后期规划建设的上饶绕城高速（下穿德上高速上饶东枢纽互通）。全线桥梁分布及桥梁结构形式如下：预应力砼现浇箱梁桥482m/5座（BK0+453.24B匝道一号桥、BK0+707.806B匝道二号桥、CK0+856.312 C匝道一号桥、CK1+194.781C匝道二号桥、CK1+319.815C匝道三号桥）；3×13m通道桥132m/3座（K58+250、K58+694.5、K60+345.5）；3×20m装配式预应力砼小箱梁中桥66m/1座（K58+420.5）。桩基直径共有三种：1.2m、1.5m、1.6m，全部为旱桩，共2837m/164根。 2、水文地质 地质情况参照设计图纸提供的地质勘察报告地质纵断面图和挖方段开挖后实际地质，各桥从上至下土层分部如下：K58+250通道桥：①粉质粘土，厚度2.8~6m、②中风化灰岩，厚度16.1~24.5m，采用嵌岩桩基础形式，桩端持力层选择中风化灰岩； K58+420.5中桥：①细角砾土，厚度2.5~3.9m、②中风化灰岩，厚度10.3~32.6m，采用嵌岩桩基础形式，桩端持力层选择中风化灰岩；K58+694.5通道桥：①粉质粘土，厚度1~5.7m、②粗砂，厚度3m、③中风化灰岩，厚度15.2~26.4m，采用嵌岩桩基础形式，桩端持力层选择中风化灰岩；K60+345.5通道桥：①粉质粘土，厚度1.2~6.8m、②强风化粉砂岩，厚度1.7~10.2m、③中风化粉砂岩，厚度8.1~23m，采用嵌岩桩基础形式，桩端持力层选择中风化粉砂岩；上饶东枢纽互通5座匝道桥：①全风化粉砂岩，厚度1.2~12.5m、②强风华粉砂岩，厚度12~30.2m、③中风化粉砂岩，厚度7.2~15.1m、④全风化砂砾岩，厚度1.3~29.5m、⑤强风化砂砾岩，厚度9~24m、⑥中风化砂砾岩，厚度7.4~14.8m、⑦全风化粗砂岩，厚度1.3m、⑧强风化粗砂岩，厚度13m、⑨中风化粗砂岩，厚度9.6~9.8m，采用嵌岩桩基础形式，桩端持力层选择中风化粉砂岩。桥址地形条件较好，地质环境整体稳定性较好，适宜桥梁建设。灰岩有局部岩溶、岩隙不良地质，对本工程有一定影响，但易处理，岩溶部分采用钻孔注浆填实处理。砂岩未见不良地质体，不夹杂特殊性岩土，无软弱下卧层。本区地震基本烈度小于六度，地震动峰值加速度小于0.05g，反应谱特征周期小于0.35S。 地下水情况：桥址地表水较发育，根据钻孔水文地质观测，结合地形地貌，岩性条件和构造特殊分析，灰岩地下水较发育，砂岩地下水较贫乏，主要为孔隙水及裂缝水，钻孔控制深度范围内地下水埋深0.4~1.7m，补给来源为大气降水和地表水。地下水对混凝土不具侵蚀性。 二、施工方法选定 德上高速作为我省2012年高速公路通车里程突破4000公里的落地项目，本项目总工期仅为16个月，包含冬季、雨季、国家法定重大节假日、农忙时期，需在该工期内完成所有桥梁下部结构、上部的梁体预制、架设工程、桥面铺装及所有涵洞、路基工程，工期非常紧，压力大。 施工范围内仅有二处高压线，在K58+180、K58+290桩号，其余均为民用低压线。以国内常见的GPS-15型反循环回旋钻机为例，功率为75KW，就近电压不能满足钻机要求，增设变压器、电路架设，改造费用高，同时外接电办理手续时间过长等原因必将造成施工用电困难。 与钻孔桩相比，挖孔桩的质量容易控制，各项成孔指标可以通过直接测量得出，各项表征质量的指标直观可靠，特别是对于端承桩来说，关键的是桩底的持力层和入岩深度是否能达到设计要求，而两点正好是挖孔桩的优势。 为加快桥梁工程进度，根据地质及水纹等地理环境，桩基施工采用人工挖孔方法进行。人工挖孔桩施工工艺成熟简单，应用普遍，不需大型机具，占用场地小，可多桩同时进行施工，速度快。灌注桩具体参数详见附表1（桥梁桩基数量统计表）。 三、施工部署 地上管线主要为民用电路杆线及通讯杆线，都已架空，不制约施工。全线范围无地下管线、古墓，房屋，不受拆迁影响施工。灌注桩施工时实行隔二挖一，人工挖孔桩按照三班制连续组织作业，两人一组，一人井下作业，一人井上提升。根据第一阶段目标任务再结合大干一百天的生产任务安排，所有164根桩要在2010年12月31日前全部完成，工期共67天。桩基分三批开挖，计划第一、二批各开挖55根，第三批开挖54根。距离较近的桩孔要实行跳挖，每组2人，根据实际情况每组人每批挖1~2个桩孔，平均每天每桩可完成1.2米进尺，考虑到特殊情况22天可完成一批桩的成孔，前一批桩孔完成后即陆续开挖下一批桩孔，成孔总工期66天。挖孔工作暂停时，井口进行及时加盖防护，并设置黄色警示带进行警示。