某汽车发动机奥林匹克劳动竞赛培训教材aoyun0879.pptx

发动机奥林匹克劳动竞赛培训教材; ; 汽油发动机基本规格 发动机的部分系统工作原理 发动机编码规则介绍;目前发动机生产的汽油发动机 以HFC4GA1（GA00）为基础，包括2.0L、2.4L共2种排量的新机型， 2.0L发动机技术规格均为：直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门，额定转速为5500r/min，额定功率为95KW，缸径85mm，行程88mm，最大扭矩172N.m。 2.4L（GA、GB）技术规格为：直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门，额定转速5500r/min，额定功率为100KW，缸径86.5mm，行程100mm，最大扭矩193N.m。;轿车及SRV发动机 以HFC4GA1-1（GB00）为基础，包括2.0L、2.4L共4种横置新机型，均为欧—III标准的新款发动机，其中HFC4GA3-1（GD60）和HFC4GA1-1(GB1*)配C级车，HFC4GA3-1（GD10、GD13）配SRV。 GD10、GD13和GD60三款发动机技术规格为：直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、额定转速为5500r/min，额定功率为95KW，缸径85cm，行程88cm，最大扭矩172Nm，排量为2.0L。 GB1*型发动机技术规格为：直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、额定转速为5500r/min，额定功率为100KW，缸径86.5cm，行程100cm，最大扭矩193Nm，排量为2.4L。 ;发动机概述—四冲程汽油机的工作循环;发动机概述—四冲程汽油机的总体构造;发动机概述—四冲程汽油机的总体构造; 发动机零部件工作原理;发动机零部件工作原理：活塞总成; 气环的主要功用：密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。如果密封不良，不但发动机起动困难，功率下降，燃油和机油的消耗量增加，机油老化变质，而且还由于活塞环外圆与气缸壁贴合不精密，活塞顶部接受的热传不出去，而导致活塞及活塞环温度过高，甚至被烧坏。 ; 活塞环在自由状态下不是正圆形，其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸臂贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体可能通过活塞顶岸与气缸臂之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能使环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的唯一通道就是活塞环的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开，那么就形成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、背隙和端隙都很小，气体在通道内的流动阻力很大，致使气体压力P迅速下降（最后漏入曲轴箱内的气体就很少了，一般仅为进气量的0.2%～0.1%。; 由气环的密封原理可知，第一、二密封面必须贴合严密，才能实现密封。因此，环的圆面与气缸壁面、环与环槽的侧面都必须形状正确，形状误差和表面粗糙度要小，间隙适当。开口端隙一般为0.25 ～ 0.8mm，第一道气环的温度最高（600K左右），其端隙也最大。端隙过大，漏气严重；端隙过小，活塞环受热膨胀后可能卡死甚至折断。;发动机零部件工作原理：活塞环-第一道气环;发动机零部件工作原理：活塞环-第二道气环;发动机零部件工作原理：活塞环-钢带组合油环;工步：先装1、4缸，后装2、3缸; ;; ; 当发动机温度低时，驱动轴被发动机驱动转动，使主动盘转动。离合器壳体只能被密封圈与主动盘间的摩擦力和轴承的摩擦力带动低速转动。 当发动机温度升高,双金属片制成的感温器产生偏转，带动控制阀片转动一个角度，将进油孔逐渐露出，硅油从储油室流入工作室。当冷却液温度达到和超过一定温度时，进油孔完全打开，工作室内充满硅油。转动硅油因离心力甩向外圈，顶开单向球阀，实现硅油的不断循环。同时黏稠度较大的硅油作为传力介质，在高摩擦力下带动离合器壳体和风扇高速转动。 冷却液温度下降，进油孔关闭，工作室内的硅油只能很快甩回储油室，离合器分离。单向球阀阻止硅油从储油室回流到工作室。; 发动机部分系统工作原理;问题：在发动机装配时一些零部件为什么要涂润滑油？ 螺栓涂油：为了防止假拧紧 油封涂油：防止油封压装、装配过程中被损坏 运动件涂油：发动机第一次运转时由于机油泵不能及时将润滑油引到各润滑处，起到先润滑作用。所以，在发动机装配过程中，凡是有相互运动的精精密件，在装配前都应涂抹适量的润滑油。;冷却系统的工作原理： 小循环：节温器阀门关闭状态（82℃以下）。冷却液从出水口下支管，经暖风进水管,经节流阀体及暖风机两个支路后，经过小循环进水管进入节温器阀座，再由