汽车装焊工艺培训课件.pptx

第7讲 汽车装焊工艺;;概述;;;汽车焊接的发展过程;;;焊接制造技术发展：自动化程度的提高;;一、电阻点焊;1、电阻焊 ;优点： 冶金过程简单，生产率高，表面质量好， 热影响区小，变形小 焊缝不需填充金属，操作简便 劳动环境干净 易于实现自动化，适于大批量生产。 缺点： 设备费用高，投资大 耗电量大，需大功率供电网 焊件的接头形式与断面形状及尺寸受到较大限制，不宜焊接较厚工件。 ;2、电阻点焊 Spot Welding;点焊循环;;点焊分流现象;影响分流的因素： 点距与材料：焊件厚度越大，导电性越强，点距要越大。 焊件的层数 焊件的厚度 焊件表面状态 焊接压力;点焊的规范参数;强规范：焊接电流大而通电时间短。用于铝合金、低碳钢及不等厚的焊件 焊点压痕浅； 加热区窄，焊接变形小； 电极软化，磨损小； 生产率较高 焊缝质量稳定性差； 飞溅倾向大 弱规范：焊接电流小而通电时间长。用于低合金钢及耐热合金的点焊。 加热平稳，易保证熔核尺寸的一致性 温度场分布平缓，塑性区宽，可减小熔核内的飞溅、缩孔及裂纹的倾向； 有预热缓冷的加热倾向，减小淬火倾向的材料冷裂纹倾向； 加热区宽，焊件变形大； 电极磨损快;;点焊的接头形式;;;点焊质量;车身覆盖件点焊结构工艺性;汽车焊接用点焊机;悬挂式点焊机： 带焊枪式 若零件小，焊点少，装配要求不高，则采用带手动焊枪的悬挂点焊机进行装焊，不需夹具。 若零件大，焊点平面布置距离大，生产批量小，不宜采用专用多点焊机焊接的部件或组合件，采用带气焊枪的悬挂点焊机焊接。 带焊钳式 带焊钳式的悬挂点焊机主要用于对大型部件和车身总成的装焊，一般设置在车身装焊总成或部件的生产线上。 悬挂式点焊机的焊钳有气焊式和液压式两种，气压式动作快，生产效率高，但压力不稳定，焊钳上 ;点焊在车身焊接中的优势;缺点;3、其它电阻焊方法;对焊 Butt Welding：将焊件装配成对接接头进行的电阻焊方法 ;电阻对焊 Upset Butt Welding 将焊件装配成对接接头，使其端面紧密接触，利用电阻热加热至塑性状态，然后迅速施加顶锻力完成焊接的方法 。 焊前接头端面要平滑、清洁 一般用于???面简单、直径小于20mm和强度要求不高的棒材和线材。 ;;;闪光对焊 Flash Butt Welding： 特点： 接头强度较高，承载能力强。 在焊口周围有大量毛刺，结合面处有较小凸起； 焊件需留较大余量； 焊接时火花飞溅，需隔离防护； 焊后需清理接头处的毛刺。 应用：适用于承受较大载荷零件或重要零件的焊接。 ;二、汽车装焊自动化装置;仿形自动焊;装焊用机器人;;;;;;;装焊线的传送;;车身装焊生产线;;环形式装焊线： 装焊工作全部在随行夹具上进行，当工位装焊完成后，工件与随行夹具一齐传送到下一工位，全部工作完成后工件吊离夹具，空夹具返回继续使用。 随行夹具要求数量较多、夹具的制造工程较大、传送结构较为复杂、投资费用较多、地面环形占地面积较大。矩形占地面积小，但传送装置较复杂。 适用于工件刚性较差，组成零件数较多，特别是尺寸要求严格，如车门门洞尺寸、前后风窗洞口尺寸等部件，轿车车身总成、载货车驾驶室总成等。;;转台式装焊线： 工件上线后转台作单向间歇式运转，完成所有工位，工件下线。 传动比较简单，可根据工件工作量确定两个以上工位 适用于工件重量较轻、工位间距不大的中小型工件。 南汽厂的NJ1081前围风窗总成即为此种结构采用机器人焊接。;;案例:某轿车车身自动化装焊生产线;三、车身装焊工艺;车身概述;;;;车身焊接特点;;车身焊接结构工艺性分析;车身装焊夹具;;车身总成装焊夹具 多次性装配定位的总装夹具：指车身总成的主要装焊工作是在二台以上的不同总装焊夹具上完成的。 优点：夹具制造简单，数量少，不存在水、电、气的连接问题。 缺点：增加定位夹紧次数，容易产生装配误差，质量不稳定。 一次性装配定位的总装夹具：指车身总成的主要装焊工作是在一台总装夹具上完成的。 车身装焊时的定位和夹紧只进行一次，容易保证车身装焊质量。;案例：IVECO汽车车身焊接 ;;;;案例：东风驾驶室主焊线工艺;第一工位：底板分总成安装工位 。0.5min/辆。 第二工位：前后围板装配点定工位。 两人用ARO焊钳点定或用大力钳夹紧，操作，生产节奏2.6min/辆。 第三工位：左右侧围板装配点定工位。 两人用ARO焊钳点定或用大力钳夹紧，操作，生产节奏2.6min/辆。 第四工位：预备工位 ;第五工位：门洞成形点定工位。 左右门洞由多点焊机将左右侧围板固定后，再与前后围板及底板点定，焊点左右各8点。 两人操作，生产节奏为2.6min/辆。 第六工位：顶盖装焊工位 由人工在前后围板与顶盖板的连接处涂密封导电胶；点焊门上梁与内上梁、后围侧梁连接处，各6点;将顶盖板