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扩建吴中大道施工组织设计 目　　录 第一部分 施工组织设计的文字说明 第一章. 工程概况及施工管理目标 第二章. 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 第三章. 施工组织机构设置和任务划分 施工平面布置及总体进度安排 各分部分项工程施工技术方案 第六章.　工程难点、重点分析及其应对措施 第七章.　投入的主要施工机械、劳动力计划按排 第八章. 施工进度计划及工期保证措施 第九章. 工程质量保证体系及保证措施 第十章. 安全保证体系及安全保证措施 第十一章.　冬雨季施工保证措施 第十二章.　文明施工及环境保护措施 第二部分 施工组织设计的图表 表9.1：拟投入的主要施工机械设备表 表9.2：劳动力计划表 表9.3：施工进度计划表、用款计划表 表9.4: 施工总平面图 表9.5: 临时用地表 第一章、 工程概况及施工管理目标 一、 工程概况及特点 1.1、工程概况 扩建吴中大道起点在东山大道路口，利用现有越湖路，局部文正学院段改线，终点为东吴南路路口。路线全长13.055km。 根据主车道充分利用以及自来水管尽量布置在侧分带中的原则，考虑不同路段的交通量和交通组成的特点。分段进行平面总体布置：以友新路高架为界，向东至东吴南路（K18+400—K20+893.37）采用外侧设置非机动车道形式,非机动车道宽4.5米,人行道宽4米;友新路高架以西至东山大道(K7+838.626—K18+400)采用外侧设置集散车道形式,集散车道宽7米,人行道宽2.5米。在接近平交口处外侧为非机动车道，侧分带设置开口，机动车、非机动车分离，机动车进入平交口转换交通。 侧分带最宽16米，在桩号K16+380—K17+300段道路北侧；最窄4米位于文正学院段（K15+250—K15+550）以及桩号K20+050—K20+893段道路南侧。 路线平面线形采用城市道路主干道Ⅰ级技术标准，遵循减少拆迁的原则进行设计，并在综合分析道路的性质和功能、沿线区域的自然地理条件、城市路网规划、专家意见后，确定了本次路线。路线总体呈自西向东走向，起点在东山大道路口，利用现有越湖路，局部文正学院段改线，终点为东吴南路路口。路线走向基本沿现状道路中线，严格控制桥梁处中心位置。改线路段（文正学院段）考虑拆除沿河建筑布设。 本项目起迄点桩号为：K7+838.625—K20+893.378,路线全长13.055公里(其中K8+860—K18+250与230省道共线,长9.39公里)。共设转点18个，平均1.38个/公里,最大转角71度25分7秒,最小平曲线半径190米,直线长度7502.463米,曲线长度5552.289米,曲线长度占路线总长的42.5%。 1.2、道路断面型式 横段面为三块板结构，分东山大道（起点）至友新路段和友新路至东吴南路（终点）段进行断面布置。横泾平交口以东（K9+150—K9+950）南侧水沟改移布设，在侧分带内设置明渠，渠道两侧设置挡墙，该段自来水管改移至南侧集散车道下。东山大道至友新路段路幅布置为2×2.5米人行道+2×7米集散车道+2×(4.0—16.0)米侧分带+2×11.75米快车道(含0.5右侧路缘石带)+0.5米双黄线。路基顶宽51—75米。路面横坡向两侧倾斜，为2%。 友新路至东吴南路段路幅布置为2×4米人行道+2×4.5米慢车道+2×(4.0--11.0)米侧分带+2×11.75米快车道(含0.5右侧路缘带)+0.5米双黄线。路基顶宽49—63米。路面横坡向两侧倾斜，为2.0%。 平交口段路幅布置为2×2.5米人行道+2×4.5米慢车道+2×(5.0—16.0)米侧分带+2×14.25米快车道+0.5米双黄线。路基顶宽53—75米。路面横坡向两侧倾斜，为2.0%。 1.3、主要技术标准 1、道路：城市道路主干道Ⅰ级,设计车速60km/h。 2、桥梁：设计荷载公路-Ⅰ级，设计洪水频率为1/100。 1.4、工程项目背景 苏州市吴中区历史悠久，人文荟萃，是吴文化的发源地。是区域内群众、吴江市百姓及浙江汽车进出古城区、工业园区、高新区的必经之地；吴中区是著名的旅游胜地，拥有国家级的太湖国家旅游度假区、太湖六大风景区，每年有600多万国内外游客要到环太湖旅游。特殊的地理位置，对吴中区的大交通提出了较高的要求。位于吴中区的越湖路是太湖旅游区的必经之路。现有道路沿线居民学生多，路况比较复杂，交通运行的效率和安全影响较大，环境景观美化有待改善。 1.5、工程特点 ⑴、本次施工内容主要包括路基、桥梁、雨水管道、路面等工程，工程内容较多，且交叉施工，施工中各工序之间、各分项工程之间的协调要求较高。 ⑵、本标段地处苏州市吴中区，施工现场两边工厂和居民较多，过往车辆及行人很多，考虑半幅施工，确保车辆行人的正常通行。因