第3章 总体施工方案.doc

第 页 PAGE \* Arabic 1第 页 PAGE \* Arabic 1 第3章 总体施工方案 3.1 工程重点难点分析及对策 3.1.1 安全管理与文明施工 由于本合同段团陂互通主线上跨武英高速公路，对于施工现场的施工顺序、交通组织及文明施工有非常高的要求，施工前要编制详细的交通组织方案和安全应急方案，并认真贯彻实施。区段内山大谷深，穿越居民区点多，施工要规范。夜间施工噪音不得超标；不得中断或阻塞当地交通，要确保现有道路畅通。施工现场我单位将成立交通组织协调小组和文明施工领导小组，确保安全、文明施工。 3.1.2 施工组织与工期要求 由于本合同段工期仅有33个月，工期紧、任务重，各项专业工程需交叉施工，平行流水作业较多，各分项工程在施工空间上有可能出现相互制约，施工中要加大各项资源的投入，加强施工队伍管理，做好与外部关系的协调，科学组织，精心施工，充分发扬我单位的“铁军”作风，按期、保质、保量、安全完成本工程的施工任务。 3.1.3 施工测量及沉降观测 1)由于本合同段桥梁上部结构多为T梁，斜交角度都不相同，团陂互通匝道之多，施工测量精度的高低将对桥梁的中线、线形及使用功能有非常重要的影响，施工中要合理选择测量控制网，加强对控制桩的保护，严格执行测量规范及施工测量程序，加大复核力度及复测频率，确保施工测量的准确性。 同时要加强对软基地段的沉降监测，沉降观测报告要定期上报项目部与设计单位进行沟通，如在测量中发现沉降异常，要及时通知相关人员，做好施工进度调节，同时缩短对该路段的监测周期，确保安全施工。 为了明确职责，规范管理，针对本项目工作编制《测量实施方案》以指导施工。 2)施工测量 ①轴线测量 根据图纸和指挥部所交的导线桩，以极坐标的方法来复核控制点，复核的结果经现场监理复核后认可。按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，把所有控制点都选定在施工作业以外的适当位置，并且做到各控制点的通视性良好，符合施工需要，控制点选定后，再经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来，考虑到桩基施工等影响，施工过程中定期复核整个控制网，控制网的复核和布置，均采用全进口全站仪。 ②下部结构的测设 本工程的桩基、立柱、盖梁均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测设精密度，尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点能通视放样位置，尽量不设中间点，宁可计算时多算几个点，在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的错误频率。 ③桩基放样：根据施工图计算桥墩上桩位的坐标，从控制点直接测设桩位坐标，并用钢尺复核每只墩与柱的相对位置，再填写桩基轴线和桩位标志记录。 ④承台放样：根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标，一侧两点，共计8点。在实际测设时，只使用其中4点（即每侧各一点）控制点。以确保承台放样速度不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素影响，同样地也减少了利用转点测设承台要素的出现，测设完毕后用砼保护承台轴线桩。 ⑤立柱放样：根据轴线柱测设主柱纵横轴线，如发现轴线柱被破坏或位移迹象，从控制点复测轴线桩。立柱纵横线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 ⑥盖梁放样：盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时要确保精度。具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算盖梁边框上4个点的设计坐标，并且从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径以确保梁的位置。 ⑦上部结构的测量 T梁在架设前，先在盖梁上根据中心点用钢尺精确划分架梁线，确保梁平面位置的准确。 ⑧桥面铺装、防撞墙的测设。 采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线）即测设直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法根据要素点位置，按施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。 ⑨标高测设 按施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Φ20以上，长50cm左右的钢筋打入土里用砼保护，并编号。经监理复测后方可使用。 根据施工图纸计算并测设墩台标高。 标高测设，按照纵断面图、横断面图来进行放样工作，必须考虑坡道线形是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单向的还是双向的，落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还须根据结构工程的特点和施工工艺来测设。 定期测量桥沉降，并做好记录及测试资料整理归档。 ⑩测量仪器的检测 工程开工前，所有进入工地的测量仪器均统一进行一次强制检测，确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。 3.1.4 T梁施工及支架安全 由于本合同段主要以桥梁较多，除T梁需预制安装外，其它桥台、墩、柱、盖梁均为现浇混凝土构件，需要大量的模板及脚手架。施工中我们将把模板及脚手