春晓中八路桥梁施工监控方案与组织管理.doc

第 页 PAGE \* Arabic 1 春晓中八路桥梁施工监控方案与组织管理 秦玉霞 (宁波经济技术开发区春晓开发建设指挥部 浙江宁波 315830) 摘要：大跨径桥梁的施工监控每座桥都有其不同特点，如何保证不同桥型、不同施工特点的桥梁能满足设计的要求，是施工监控工作的重点，其中监控方案与组织管理工作尤为重要。 关键词：大跨径桥梁 施工监控 组织管理 中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2009)08(c)-0000-00 1 工程概况 春晓中八路2号桥上部结构形式为24.6+90+24.6m下承式连续梁拱组合体系。纵梁采用预应力混凝土箱梁结构，单箱单室截面，桥台、跨中梁高180cm，桥墩处梁高360cm，箱梁顶宽900cm，底宽600cm，全桥共设2道纵梁，25道预应力混凝土横梁，其中2道桥台横梁，2道桥墩横梁，21道中横梁。桥墩横梁采用单箱单室截面，高360cm，宽300cm，桥台横梁采用矩形实心截面，高180cm，宽230cm；中横梁采用T形截面，宽55cm，高180cm。预应力束采用φ15.24mm的高强度低松弛钢绞线，配套锚具采用OVM锚具，塑料波纹管成孔。 主拱理论跨径为90m，计算矢高20m，矢跨比1/4.5，理论拱轴线方程为：y=0.88889x-0.00988x2。副拱肋拱轴线为圆弧线，圆弧半径为292.025m。全桥共设两榀钢管混凝土拱，拱肋截面为矩形，主拱肋高160cm，宽190cm，钢管壁厚20mm，副拱肋高120cm，宽190cm，钢管壁厚12mm，主拱内灌C50微膨胀砼，其余为空钢管。在主拱肋钢管顶设一组排气孔，在拱脚处各设一组进料口，待泵送砼完毕后，封死排气孔及进料口。拱肋与纵梁固结，两榀拱肋横向间距为24.5m。 每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距5.4m，吊杆采用PES(FD)7-85半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用带有纠偏装置的OVMLZM(K)7-85锚具，吊杆标准强度为1670MPa，破断力为5463kN，吊杆采用单端张拉，张拉端设于拱肋顶部，固定端设于箱梁底部。 下部结构桥台采用一字型桥台，台身厚200cm，桥台基础采用φ125cm钻孔灌注桩基础；桥墩为立柱式，桥墩承台厚度250cm，桥墩基础采用φ125cm钻孔灌注桩基础；桩基按摩擦桩设计。 2 施工监控的具体内容 2.1 计算模型的建立及对施工阶段的跟踪计算 2.1.1 基本资料收集 （1）钢管的弹性模量、泊松比及容重；混凝土龄期为3、7、14、28、90天的强度与弹性模量，混凝土的容重，混凝土的徐变收缩参数。 （2）气象资料：收集晴雨、气温、风向、风速等气象资料。 （3）实际工期与未来进度安排，此项内容施工单位必须提前通知施工监控方。 （4）满堂支架结构形式及材料特性，施工荷载在拱肋上布置的位置与数值，临时铰的位置及性质。 （5）本桥的设计图纸及相关的设计变更资料。 2.1.2 结构参数的初步选择 结构参数是施工控制中模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结构的准确性。结构参数主要包括：结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载、预加的应力和索力。以上这些参数需施工单位在每个工序施工前准确给出，有的参数需取规范中的建议值。 2.1.3 应力监测的理论计算 在桥梁的应力监测中，对结构在每个施工阶段的变形和受力分析是其最基本的内容，因此，必须通过合理的计算方法和理论分析来确定桥梁结构在每个施工阶段的理想的受力和变形状态，以便控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终的成桥线形和受力状态满足设计要求。本桥监控中桥梁结构的计算方法采用正装分析和倒装分析相结合的方法。正装分析法，又称前进分析法，是大跨度钢管砼拱桥施工控制的主要工作内容之一。正装分析法根据确定的施工顺序完成各施工状态及成桥后的内力、位移与稳定性计算，进而确定出结构各施工阶段的内力、位移与稳定性理论值，作为施工控制的理论轨迹．计算可考虑施工的进程、时间、相应状态、临时荷载、环境温度、截面刚度变化、结构变化、砼的收缩与徐变等因素，以此确定出桥梁的预拱度，构件的无应力下料长度，预测下一施工状态及施工成桥状态的内力、位移与稳定性。倒装分析法以成桥理想状态为初始条件，按实际施工相逆的步骤，逐步拆去每一个施工项对结构的影响，从而确定结构在施工各阶段的状态参数。将上述两种方法交替使用、调整分析，以期真实地模拟各施工阶段结构的受力和变形，更好地指导施工。 2.2 应力监测 施工监测过程中应力观测是整个控制工作的主要内容之一，必须认真执行，并保证数据的可靠性。为此，应力测量工作应作为施工的一个工序来完成，测量所得的数据应经有关人员分析认可后方可进行下一工序的施工。同时还要做到：所有观测