临时便桥施工方案.docx

安緻省蚌明高速公路02合同段 临酎便标施工方素 一、 工程概述 根据设计图纸及实地测量，池河特大桥桥址处河宽210m,其中 14#~20#墩位于水中，施工所用材料（钢筋、役及其他材料等）均需采用 便桥或货物运输船运至各墩位处，根据我部实际情况及总工期要求，我 部决定采用搭设临时施工便桥来满足施工中材料运输需要。东岸便桥起 始位置为13#~14#墩之间（里程为K95+O58.OOO ）至16#墩（里程为 K95+130.000）,长度为72m,便桥位于桥梁前进方向的右侧；西岸便桥从 20#~21#墩之间（里程为 K95+268.000）至 17#墩（里程 K95+160.000）, 长度为108m,便桥位于桥梁前进方向的左侧。 二、 编制依据 1、 明光至蚌埠高速公路《两阶段施工图设计》 2、 施工调査及测量 3、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、 《水力学》 5、 《静力学》 6、 《材料力学》 7、 《钢结构》 8、 《土力学》 三、 便桥结构型式 便桥桥而宽度为6m,基础形式为打入式钢管桩（壁厚为6mm），桩 径为350mm,沿便桥长度方向每12m布置一排，每排两根，间距为5.1m。 桩顶采用工字钢作横梁，横梁上采用贝雷片组合成通长纵梁，共计四 片，间距为1.7m,边纵梁位于钢管桩正顶部。为均匀分布桥而荷载，在 桁架梁上横向密排I绵工字钢分配梁，桥面系采用150mmX150剛方木及 6mm厚压花钢板。使标结构布置见图BQ-L BQ-2； M妥工程數量见表1。 四、 经我部现场测量，目前水而标高为13.56m,水深从1.84-5,0m 不等。从设计图纸及地方水利部门调查可知，池河五年一遇最大洪水位 为16.661m,便桥处地层土质以亚粘土为主。 五、 基桩型式及长度确定 （一） 按水文及地质剖面图，根据我部施工经验，为保证基桩土层 以外部分的强度及耐久性，在基桩外露部分采用沥青涂刷桩身，外包油 毛毡作防腐层。 （二） 钢管桩长度确定 1、荷载取值（按一根桩最不利的情况考虑） ⑴恒载 工字钢横梁自重（l56a） 106.2kg/mx6m/2=318.6kg （合 3.19KN） 贝雷片桁架纵梁自重 2X （4 片 X270 kg/Jt） =2160 kg （合 21.60KN） 桥面分配梁（1也） 1/2 X （24 根 X6m/根）X38.1 kg/m=2743.2 kg（合 27.43kN） 桥面系 钢板：1/2 X6mxl2mx39.25 kg/nf=1413 （合 14.13KN） 方木：l/2X6mxl2mx0.15mx600 kg/n?=3240 kg （合 32.40KN） 以上恒载合计：G=3.19+21.60+27.43+14.13+32.40=98.75 KN ⑵施工活载 考虑25T吊机在起吊工作时（起吊重量按8T考虑，自重按22T考虑）, 玲运输车（容量6n?）满载时（後重按15T考虑，自重按8T考虑）与吊 机错车，且错车位置为单排钢管桩正顶部,此两车重量由两根桩承受, 机错车，且错车位置为单排钢管桩正顶部, 此两车重量由两根桩承受, 柄管笹 柄管笹 受力示意图如下: 疑运输车：P|+G|=8+15=23T （合 230KN） 25T吊机： P2+G2=22+8=30T （合 300 KN） 则每根桩承受活载重量为： N=1/2X (230+300) KN=265 KN 故一根桩所承受的恒活载合计为：G+N=98.75+265=363.75 KN,为安 全起见，取安全系数为1.5,则单桩承载力为1.5X363.75=545.63 KN. 2、钢管桩入土深度确定 根据单桩竖向极限承载力标准值计算公式：Quk=Qsk+Qpk=U S qsiL +qpkAp,其中Q*为桩侧摩阻力，Qpk为桩端摩阻力，考虑钢管桩受力机理 主要为桩侧摩阻力，故不考虑桩端阻力作用，则单桩承载力为Quk=U￡ qs.kL.,其中U为桩身周长，qsik为桩侧第i层土的极限侧阻力，L为第i 层土的厚度。 由地质剖面图可查得钢管桩嵌入的土层如下: 第一层:亚粘土qsik= 30kpa第二层:砾砂qs2k= 70kpa第三层:圆砾土qs*= 第一层: 亚粘土 qsik= 30kpa 第二层: 砾砂 qs2k= 70kpa 第三层: 圆砾土 qs*= 130kpa 第四层: 全风化含砾粉砂岩q^k=400kpa 根据以上公式及地质剖而图中标出的各土层的厚度，分别计算出各 设计桩位处钢管桩的合计入土深度。其各排钢管桩设计桩住处的汚床标 桩顶标高.入土深度及核长计算见表2。 六、钢管桩施工工艺及施工要点 1、打桩机具的选择 根据便桥所处位置及基桩的类型，水中桩选择25T浮吊配合电动振 动锤进行施工；靠近岸边处，浮吊无法