《侧向余宽与余宽c值——道路设计中规范要点解析》ppt课件讲义.ppt

It is applicable to work report, lecture and teaching;0;道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析 ;公路横断面;附4 路肩; 少数公路未设右侧宽路肩。这样情况下需要考虑C值的设置 ，保证外侧车道车辆正常运行。;附1 侧向余宽;附1-a 侧向余宽;宽中分带及 分离式路基 ;城市道路横断面;桥梁规范中车辆荷载布置示意图;道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析 ;与余宽相关联的缘石高度 由上述断面图看，两规范中限界图示是一致的，对于限界图中路缘石的高度，在路线规范中规定了0.25m的具体数据，??公路工程技术标准》中对路缘石高度D值解释为：小于或等于0.25m。 由于公路中路缘石主要起视线诱导、拦水作用，同时考虑到车辆冲撞中等高度的路缘石宜导致车辆翻转，常规设计时，公路中路缘石的高度多小于20cm。《公路桥涵设计通用规范》JTGD 60-2015第3.4.2条中规定：路缘石高度可取0.25～0.35m，当跨域急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大值。(考虑缘石拦护作用时） 如路缘石能对失控车辆起到第一道防护作用，则更能有效地降低事故严重程度，减少事故损失。已有资料表明：如需考虑路缘石对车辆的拦护作用，根据不同车速、不同碰撞角度、不同缘石高度条件的路缘石碰撞仿真试验结果，路缘石对偏驶车辆的拦护效果优劣程度为35＞30＞25＞40＞15＞20cm，因此桥涵通用规范建议路侧环境危险时，缘石高度宜取用较大值。 ; 桥梁段如外侧栏杆不具备防撞功能，则路缘石高度宜取用较大值，以对失控车辆起到第一道防护作用，降低事故严重程度，减少事故损失。 当跨域急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道等，或桥面常有积雪、结冰时，采用具有相应防撞等级的防撞护栏则更有利于安全。 ; 公路硬路肩边缘或凸起式中央分隔带边缘宜用硬材铺筑的凸起缘石。缘石一般可分为栏式缘石和斜式缘石两种，可单独设计、也可与路面整体设计。公路上缘石高度一般不大于20cm。 在设计速度≥80km/h 的公路上，无论什么形式的缘石几乎都不具有防止车辆越出路外的功能，特别是垂直的缘石(高度在20cm以上)，反而会使车辆弹起而减弱防撞护栏的功能，甚至会出现翻车等情况，因此不推荐在高速公路、一级公路的中央分隔带上采用栏式缘石。由于缘石没有防止车辆越出路外的作用，原则上应在公路中分带、路外侧设置防撞护栏。 缘石的主要功能如下： 1 分隔行车区域和其它交通方式运行区 域，或分隔其他用途的区域； 2 支撑路面结构边缘； 3 标出路面边缘的轮廓，诱导交通； 4 排水控制； 5 美化路容。; 城市道路中立缘石设在中间分隔带、侧分隔带及路侧带两侧。当设在中间分隔带及侧分隔带时，外露高度宜为15～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10～15cm。路侧缘石除引导排水外，其高度尚需考虑人员上下车及车门开启的要求。 部分特殊路段如为保证隧道内线形弯曲段或路外地形陡峻段的行车安全，立缘石可加高至25～40cm。其埋置深度应能抵抗路侧带荷载的侧压力，保证结构稳定。（由于防撞等级要求，对于地形陡峻段采用防撞设施更为合适） 道路上的分隔带采用立缘石围砌，需要考虑防撞要求时，应采用相应等级的防撞护栏。 ;高缘石也不一定能阻止车辆跨越; 由于左侧路肩（路缘带）不宽，设计中需考虑由左侧路缘带和余宽C值组成的侧向余宽。公路侧向余宽为车辆在高速行驶时，行车道两侧需预留的富裕余宽度（即车道边线到障碍物之间的距离），它也能起到引导驾驶员视线的作用。 《公路工程技术标准》4.0.4条条文说明; 城市道路设计规范也对类似余宽C值的安全带宽度Wsc值作了规定。由于城市道路多不设较宽的右侧硬路肩,因此两侧都需要考虑设置安全带宽度。 ;在限界范围不得有障碍物侵入。;城市道路规范规定：道路建筑限界几何形状为净高和净宽边界线组成的空间界线，顶角宽度（E）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（Wl）。 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。; 前页后图中增加了缘石外露高度（h）和安全带宽度（WSC）的表示，使道路建筑限界形成一个封闭的空间界线。当缘石高度不能保证车辆行驶的侧向净宽度时，应考虑适当加宽侧向宽度。 （城市道路路线设计规范中条文说明）; 分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带），分车带由分隔带及两侧路缘带组成。; 《城市道路工程设计规范》、