信号工培训铁道概论.pptx

;目录;;一、国内外铁路发展概况;世界铁路发展概况;（一）铁路发展简介;2.美国：铁路最多的国家;3.部分国家修建第一条铁路时间表;据不完全统计，目前世界上129个国家拥有铁路，总里程约118万km，电气化铁路总计约25万km，分布在66个国家和地区平均电化率为23%。;路网里程最大的一些国家：;现在形成了三种类型的铁路发展模式：;主要有以下三个趋势：;中国铁路发展百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。;1.吴淞铁路粉墨登场：;2.唐胥铁路开创第一：;3.第一条自行设计铁路——京张铁路：;4.1949年前的中国铁路概况：;5. 新中国第一路——成渝铁路：;5. 新中国第一路——成渝铁路：;6.我国第一条电气化铁路——宝成铁路：;宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里;7.新丝绸之路——兰新铁路：;8.我国第一条重载单元铁路——大秦铁路：;9.第一条客运专线——秦沈客运专线：;10.世界上海拔最高的铁路——青藏铁路：;（二）中国铁路发展现状;现行铁路存在问题：;现行铁路存在问题：;现行铁路存在问题：;铁路发展将全面打造高速铁路：;;什么是铁路信号系统？;二、铁路信号系统作用;四是为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。;三、铁路信号系统组成;1.车站联锁系统：;2.区间闭塞系统：;2.区间闭塞系统：;3.驼峰信号系统：;4.列车运行控制系统（CTCS）：;5.行车调度控制系统（CTC）：;6.微机监测系统：;;1825年，英国人持信号旗骑马前行,引导列车前进； 1832年，美国球形固定信号装置； 1841年，英国铁路出现了臂板信号机； 1851年，英国铁路用电报机实行闭塞； 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机； 1872年，美国人W.鲁宾逊发明了开路式轨道电路； 1923年，美国铁路研制了车内信号； 1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。 ;1825年，铁路在英国诞生，由于火车只能在固定的轨道上跑，如果在列车行驶的路径中，出现“第二者”，后果不堪设想。因此，最早的列车运行时，用一人持信号旗骑马前行，引导列车前进。随着列车速度提高，这种方式很快被淘汰。;1832年，美国在纽卡斯尔—法兰西铁路线上开始使用球形固定信号装置，如果列车准时到达，则悬挂白球，如晚点，则挂黑球，这种信号机每隔5km安装一架。铁路员工用望远镜瞭望，沿线互传消息，以传达列车运行的消息。;1841年英国人古利高发明了安装在一个高柱上的长方形臂板式信号机，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。以后由于夜间行车需要又出现了色灯信号机。早期的信号操纵室由人站在机柱下扳动，以后改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度。;1872年美国人W.鲁宾逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时代。;1923年以前的铁路信号主要解决基本的“视力”问题。地面信号向司机提供视觉信号，但由于地形和气候条件的影响，司机往往不能在规定的距离上及时瞭望到前方信号机的显示，因而有产生冒进信号的危险。发明机车信号。;1923年以前的铁路信号主要解决基本的“视力”问题。地面信号向司机提供视觉信号，但由于地形和气候条件的影响，司机往往不能在规定的距离上及时瞭望到前方信号机的显示，因而有产生冒进信号的危险。发明机车信号。;随着列车速度提高，特别是高速铁路的发展，为了克服由于列车超速而产生的列车颠覆事故，列车超速防护设备ATP得到发展，并被广泛使用。随着自动控制技术及其他技术的发展，列车运行自动控制系统已经应用于轨道交通系统。;为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术及相关区间信号技术。;中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新