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第七章 异步电动机动态模型调速系统 内容提要:异步电动机具有非线性、强耦合、多变量的性质，要获得良好的调速性能，必须从动态模型出发，分析异步电动机的转矩和磁链控制规律，研究高性能异步电动机的调速方案。矢量控制和直接转矩控制是两种基于动态模型的高性能的交流电动机调速系统，矢量控制系统通过矢量变换和按转子磁链定向，得到等效直流电动机模型，然后按照直流电动机模型设计控制系统；直接转矩控制系统利用转矩偏差和定子磁链幅值偏差的符号，根据当前定子磁链矢量所在的位置，直接选取合适的定子电压矢量，实施电磁转矩和定子磁链的控制。两种交流电动机调速系统都能实现优良的静、动态性能，各有所长，也各有不足之处。 本章第8.1节首先导出异步电动机三相动态数学模型，并讨论其非线性、强耦合、多变量性质，然后利用坐标变换加以简化，得到两相旋转坐标系和两相静止坐标系上的数学模型。第8.2节讨论按转子磁链定向的基本原理，定子电流励磁分量和转矩分量的解耦作用，讨论矢量控制系统的多种实现方案。第8.3节介绍无速度传感器矢量控制系统及基于磁通观测的矢量控制系统。第8.4节讨论定子电压矢量对转矩和定子磁链的控制作用，介绍基于定子磁链控制的直接转矩控制系统。第8.5节对上述两类高性能的异步电动机调速系统进行比较，分析了各自的优、缺点。第8.6节介绍直接转矩控制系统的应用实例。 8.1 交流异步电动机动态数学模型和坐标变换 基于稳态数学模型的异步电动机调速系统虽然能够在一定范围内实现平滑调速，但对于轧钢机、数控机床、机器人、载客电梯等动态性能高的对象，就不能完全适用了。要实现高动态性能的调速系统和伺服系统，必须依据异步电动机的动态数学模型来设计系统。 8.1.1 三相异步电动机数学模型 在研究异步电动机数学模型时，常作如下的假设： （1）忽略空间谐波，设三相绕组对称，在空间中互差120°电角度，所产生的磁动势沿气隙按正弦规律分布； （2）忽略磁路饱和，各绕组的自感和互感都是恒定的； （3）忽略铁心损耗； （4）不考虑频率变化和温度变化对绕组电阻的影响。 无论异步电动机转子是绕线型还是笼型的，都可以等效成三相绕线转子，并折算到定子侧，折算后的定子和转子绕组匝数都相等。三相异步电动机的物理模型如图8-1所示，定子三相绕组轴线、、在空间是恒定的，转子绕组轴线、、随转子旋转，以A轴为参考坐标轴，转子轴和定子轴间的电角度为空间角位移变量。规定各绕组电压、电流、磁链的正方向符合电动机惯例和右手螺旋定则。 图8-1三相异步电动机的物理模型 三相异步电动机动态模型的数学表达式 异步电动机动态模型由电压方程、磁链方程、转矩方程和运动方程组成。 （1）电压方程 三相定子绕组的电压平衡方程为 （8-1） 与此相应，三相转子绕组折算到定子侧后的电压方程为 （8-2） 式中，，，，，，——定子和转子相电压的瞬时值，，，，，，——定子和转子相电流的瞬时值，，，，，，——各相绕组的全磁链， ，——定子和转子绕组电阻。上述各量都已折算到定子侧，为了简单起见，表示折算的上角标“’”均省略，以下同此。 将电压方程写成矩阵形式为 （8-3a） 或写成 （8-3b） （2）磁链方程 每个绕组的磁链是它本身的自感磁链和其他绕组对它的互感磁链之和，因此，6个绕组的磁链可表达为 （8-4a） 或写成 （8-4b） 式中，是66电感矩阵，其中对角线元素，，，，，是各绕组的自感，其余各项则是相应绕组间的互感。定子各相漏磁通所对应的电感称作定子漏感，转子各相漏磁通则对应于转子漏感，由于绕组的对称性，各相漏感值均相等。与定子一相绕组交链的最大互感磁通对应于定子互感，与转子一相绕组交链的最大互感磁通对应于转子互感，由于折算后定、转子绕组匝数相等，故=。 对于每一相绕组来说，它所交链的磁通是互感磁通与漏感磁通之和，因此，定子各相自感为 ===+ （8-5） 转子各相自感为 ===+ （8-6） 两相绕组之间只有互感。互感又分为两类： eq \o\ac(○,1)定子三相彼此之间和转子三相彼此之间的位置都是固定的，故互感为常值； eq \o\ac(○,2)定子任一相与转子任一相之间的位置是变化的，互感是角位移的函数。 现在先讨论第一类。三相绕组轴线彼此在空间的相位差是120°，在假定气隙磁通为正弦分布的条件下，互感值应为，于是