无砟轨道施组（试验段）.doc

武广客运专线新广州站 单元板式无砟轨道施工方案 （试验段） 目 录 1.编制依据 1 2.适用范围 1 3.工程概况 1 4.总体施工安排 4 4.1施工组织机构及施工队伍分布 4 4.2工期安排 5 4.3轨道板预制 5 4.4无砟轨道铺设 5 4.5施工用水、用电 9 4.6施工检测及试验 9 5.施工工艺 9 5.1工艺流程 9 5.2施工测量 10 5.3底座及凸形挡台施工 14 5.4轨道板铺设 19 5.5CA砂浆及树脂灌注 22 5.6充填式灌注袋施工 29 6.材料汇总及设备配置 31 6.1材料汇总 31 6.2设备配置 32 7.创优规划及质量保证措施 33 8.安全保证措施 37 9.环保、文明施工措施 44 单元板式无砟轨道施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路武汉至广州客运专线新广州站无砟轨道试验段工程施工图； 1.2国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.3国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.5客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.6客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.7新建铁路武汉至广州客运专线采用的通用图、标准图、定型图； 1.8武广铁路客运专线有限公司发布的《武广至广州客运专线武汉至花都段指导性施工组织设计》； 1.9武广铁路客运专线有限公司发布的《施工组织设计编制细则（试行）》； 1.10现场调查的相关资料。 2.适用范围 本方适用于武广客运专线新广州站及相关工程试验段工程范围内的单元板式无砟轨道施工。 3.工程概况 武广客运专线新广州站及相关工程试验段起始里程为DK2170+800～DK2178+180,正线全长7.38km，其中Ⅰ型框架型轨道板预制数量3160块，Ⅰ型框架型板式无砟轨道铺设7.38km。 图3.1轨道结构分布示意图 Ⅰ型板式无砟轨道分布在新花都站站外区间线路上，线下有桥梁和路基两种结构，轨道结构包括混凝土底座和凸形挡台、CA砂浆垫层、框架型轨道板以及扣件和钢轨，如图3. 2所示；其中桥上无砟轨道的具体构造为混凝土底座宽2.6m、高0.3m，凸形挡台高0.25m、直径0.52m，CA砂浆厚5cm，标准轨道板长4.93m、宽2.4m、高0.19m；路基上无砟轨道的混凝土底座宽3.2m，其他和桥上无砟轨道构造相同；如图3.3、3. 4所示。 60kg钢轨 60kg钢轨 凸形挡台 底座混凝土 扣件 轨枕板 CA砂浆垫层 图3.2 无砟轨道结构示意图 图3.3 桥上无砟轨道结构布置图 图3.4 路基段轨道结构布置图 4.1施工组织机构及施工队伍分布 板式无砟轨道工艺新、精度高、施工工序繁杂，施工质量要求高，为了按时优质的完成无砟轨道施工任务，中铁四局集团武广客专线新广州站项目经理部下设无砟轨道专业施工队具体负责轨道板预制、铺设、轨道板状态调整等施工任务，施工管理组织机构详见图4.1.1所示。 图4.1.1 施工组织管理机构框图 轨道工程施工共设7个作业组，具体施工队伍布置及任务划分如表4.1－1所示。 表4.1－1 施工队伍布置及任务划分表 序号 队伍名称 施工内容 1 轨道板预制作业组 轨道板预制 2 底座及凸形挡台作业组 所有现浇混凝土结构施工 3 轨道板铺装作业组 轨道板运输、铺装 4 轨道板精调作业组 轨道板状态调整 5 水泥沥青砂浆灌注作业组 水泥沥青砂浆灌注及凸形挡台周边树脂灌注 6 轨道状态调整作业组 轨道板状态精调 7 监控测量组 管段内施工控制测量、基桩测设、轨道状态监控 4.2工期安排 根据建设单位总体工期安排，本工程梁场（DK2183＋500）以北架梁计划于2009年3月27日结束，试验段无砟轨道施工时间为2009年5月1日～2009年6月10日。试验段轨道板于2008年10月21日预制完成。 4.3轨道板预制 试验段轨道板共计3160块，配置14套模板，目前试验段轨道板已全部预制完成。 4.4无砟轨道铺设 试验段Ⅰ型框架型板式无砟轨道单线总长14.76km，根据日本板式无砟轨道的施工经验，每工作面每天（8h）可以铺设200～250m（单线），考虑本项目的实际情况，按每天每工作面铺设250m进行安排。施工方法采用线间距运输法。 线间轨道运输法简单的说是在基地和铺设工作面之间的左右线间铺设临时轨道作为轨道板运输车、CA砂浆搅拌灌注车的走行线，用随车吊铺设轨道板的施工方法。 4.4.1总体施工顺序 无砟轨道的主要施工步骤是混凝土底座和凸形挡台浇注→轨道板铺设及调整→CA砂浆及凸台周边树脂灌注。 混凝土底座和凸形挡台施工由线下各施工队负责，底座和凸形挡台混凝土由沿线搅拌站提供。 轨道板铺设及调整和CA