国际货物运输保险概述.pptx

第七章：国际货物运输保险;保险人 (insurer);一、海运风险;一、海运风险;2.外来风险(extraneous risks)（P144） 海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失 （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险 运输途中的自然损耗、由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等，不属于保险公司承保的范围;;1.全部损失（全损）(total loss) 运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失 （1）实际全损(actual total loss) （2）推定全损(constructive total loss) 2.部分损失（分损）(partial loss) 被保险货物的一部分在运输???中遭受损失或灭失，尚未达到全损的程度;例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。;（1）共同海损(general average G.A) 载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损;共同海损成立的条件;共同海损分摊(G.A contribution)：共同海损的牺牲和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊; 2、单独海损 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。 共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。;（2）单独海损(particular average P.A) 仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失;在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。;小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况是否都属共同海损？;案例思考;（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？;三、费用损失(charge loss) 在遭受灾害和事故时为避免或减少货物损失而产生的费用;(1)施救费用(sue and labour charges) 被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用 属单独海损费用 “自救”;(2)救助费用(salvage charges) 被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三人采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬 属共同海损费用 “无效果，无报酬”;(3)特别费用(particular charges) 船只于海上遇到危险时，货主为保护货物安全，在中途或避难港将货物卸船、存仓以及运送所产生的费用 从属于单独海损的费用 (4)额外费用(extra charges) 为证明损失成立而支付的费用 只有索赔成立，保险人才支付;一、我国海洋货物运输保险条款及险别 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期