我国大城市交通发展面临的挑战.pptx

我国大城市交通发展面临的挑战Challenges in the Transport Development in China’s Mega-cities ;主要内容(Content); 我国所面临的改善城市交通的需求可能比任何国家都巨大，这是因为有两个因素在同时发生作用：首先，中国城市正在迅速发展；其次，机动车拥有率也在以前所未有的速度提高。 改革开放以来，中国经济保持了10%以上的增长率（1979-2005）。 1990年时，中国的城市化率只有26.2%，到2005年提高到43%，预测2010年将达到45-50%。 ;Urbanization of China: 1978-2005 (%);我国特大城市存在的共同问题是： 1.1 Insufficient Transport Facilities （交通基础设施不足）;1.2 Traffic Congestion（交通拥挤）;The Number of Private Cars In China: 1985-2005(10000 cars);国内大城市交通拥堵现状;1.3 Air and Noise Pollutions(空气与噪音污染);1.4 Low Efficiency in Transport System (交通效率不高);1.5 Inexperienced Management(管理经验不足);2. 案例分析——北京的城市交通状况;1980-2000年北京、上海人均收入与人均小汽车的关系;北京市道路长度和道路面积变化 ;3.3 大运量快速交通体系正在构建之中 ;城市;中国近期规划建设城市快速轨道交通情况;;;北京与世界其他大都市公共交通出行强度比较;3. 城市交通发展面临的挑战;北京市历年交通结构对比（%）;北京市小汽车使用情况对比表 ;地铁和公交车的出行时耗远高于小汽车和出租车，均为1小时以上。 一次公交出行中，车内、车外时间之比为64：36。 公共电汽车出行比小汽车出行平均距离短4.5公里，但所需的时间耗费却超出其24.3分钟；地铁与小汽车的平均出行距离相当，但时耗增加36.3分钟。 小汽车对公共交通的巨大挑战越发显著。;全天平均出行时耗 ;公交出行时间构成表 ;3.2 郊区化与通勤交通 ;3.3 机动车与自行车交通 ;4.对策：紧凑型城市发展＋交通管理政策; 紧凑城市方式可以满足以下目的：1，节省资源和能源（土地利用，交通，污染排放，废弃物） 2，复兴内城区 3，控制汽车进入生活导致的郊区的无限制扩展。;紧凑型城市说法二： 第一种，在东南亚地区，高层建筑，高密度的现代化模式被广泛应用。 第二种，是“集中的去中心化模式(concentrated decentralisation)”,通过分散化，使单中心结???转向多中心结构，并且选择一些次中心进行集中化发展。 第三种，线形“交通导向发展”模型。主要依靠多方式联运（model shift），减少交通需求，限制私家车使用来减少交通能源。 第四种，传统的填充强化模型，一般用于内城复兴。 ;香港高密度与美国低密度发展模式对比;4.2 强化交通管理政策 ; 以土地利用控制空间规模，基础设施控制空间区位 将城市化化地区的土地作为发展的空间来管理，同时兼顾土地的生产要素职能 通过技术、管理、经济等多种措施提高土地资源的利用效率，非能建设用地的产出在目前的基础上提高1倍以上。 土地供给政策应按照具体条件严格控制，尤其应控制开发区土地的供给；通过有效的基础设施建设规划，引导城市的形态、功能分区，并提供高效的公共服务系统。 ; 4.4确定科学合理的空间邻里关系;谢 谢！